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比亚迪品牌前沿信息_比亚迪品牌介绍(2024年11月实时热点)

内容来源：我赢网所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

比亚迪品牌

中国电动汽车崛起，欧洲车企面临挑战最近，有人说自主汽车品牌在国内市场很强，但在海外市场却没什么影响力。然而，随着中国电动汽车的快速发展，欧洲车企开始感到压力山大。瑞士联合银行（UBS）最近下调了德国大众汽车集团的股票评级，从“中性”降到了“卖出”，导致大众股价大跌6.5%，创下了历史记录。UBS认为，随着中国电动汽车的崛起和自主品牌的成熟，大众在中国市场可能会被逐渐边缘化。去年11月，“大众品牌”被“比亚迪品牌”反超，丢掉了中国最畅销汽车品牌的宝座。今年以来，大众的市场份额随着行业价格战被自主品牌挤压。今年上半年，包括奥迪、捷达品牌在内的大众系汽车在中国市场的份额降到了11.6%，相比2020年的15.2%，滑落明显。看起来，大众在华市场份额的长期下降是不可逆转的。那么，大众在欧洲大本营的情况会好一些吗？答案并不乐观。今年前7个月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌在西欧电动汽车市场的份额攀升到了8.2%，相比去年同期的5.2%，增长迅速。由于中国品牌拥有25%的制造成本优势（即使最后的组装在欧洲），再加上在纯电技术、智能驾驶领域的领先地位，大众在欧洲本土的市场份额也会被中国品牌挤压。也就是说，未来几年，大众将在本土市场和最大海外市场面临来自中国品牌的强烈竞争。大众的销量、营收会被挤压，利润增长将停滞，财务前景表现可能会很差。这时候，UBS调低大众汽车的股票评级是有充分理由的。与此同时，UBS还对另一家欧洲车企大佬——雷诺进行了评级下调。在中国汽车品牌的强势崛起下，欧洲车企正面临着百年未有之挑战。欧罗巴人将如何应对，让我们拭目以待。

比亚迪品牌，10月份全球销量第3，仅次于丰田和大众。比亚迪全年累计有望第4，冲击第3。 1.前10品牌10月份销量排名丰田汽车，73.34万辆；大众汽车，44.38万辆；比亚迪，43.42万辆；福特汽车，30.47万辆；本田汽车，29.27万辆；现代汽车，27.84万辆；铃木汽车，26.24万辆；日产汽车，23.24万辆；雪佛兰，23.35万辆；起亚汽车，21.44万辆。丰田汽车以绝对优势排名第1，大众和比亚迪又以超过13万辆的优势领先第4名。 2.比亚迪后发优势很强此次说的比亚迪品牌，是单指王朝和海洋系列，不含仰望、方程豹和腾势。王朝系列的秦、宋、元、汉等车型，都是很能打的。秦家族一个月可以销售超过7万辆，宋家族也可以超过5万辆。海洋家族的海豹和海鸥，月销量也都是在5万辆以上。并且还在持续增长。比亚迪是全产业链的，善于压缩成本。随着成本的进一步降低，后续还有降价的空间，自然还能提升销量。总的来说，比亚迪在10月份排名全球第3，全年累计保持第5冲击第4是大概率的。 #热点引擎计划#

【担心降价计划重挫毛利，「比亚迪供应商股价闻风下跌」】「供应商回应比亚迪要求降价」11月27日，针对网传比亚迪要求供应商降价的消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ” 愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。经济观察报视频的微博视频

比亚迪降价10%，行业如何应对？比亚迪最近要求供应商降价10%，这件事在行业内引起了不小的震动。我们来从几个角度看看这件事吧。行业惯例 𐟓ˆ 首先，比亚迪品牌及公关处的总经理李云飞在回应中提到，每年与供应商进行年度议价是汽车行业的惯例。也就是说，车企和供应商每年都会谈价格，这完全是商业行为，目的是根据市场变化和成本控制需求来调整采购成本。非强制性要求 𐟔„ 李云飞还强调，比亚迪对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，而是可以协商的。这表明比亚迪在谈判中采取了较为灵活的态度，允许双方基于实际情况进行讨论和协商。市场竞争压力 𐟏Ž️ 邮件中提到，2025年市场竞争将更加激烈，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本以增强乘用车竞争力。这说明比亚迪提出降价要求的背景是对未来市场竞争的预期和应对策略。供应商的反应 𐟤” 有供应商表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%属于零部件降本中位数，但比亚迪要求的降价幅度尚有协商余地。这表明供应商对于比亚迪的降价要求有自己的看法，可能会根据自身情况和市场条件进行反馈和协商。对供应链的影响 𐟌 由于连续两年汽车业价格战，上游产业链供应商难以负担，比亚迪的降价要求可能引发供应商之间的恶性竞争。这可能对供应链的稳定性和长期合作关系产生影响。公众和市场的反应 𐟓‰ 对于比亚迪的这一要求，公众和市场有不同的声音。有观点认为过度降价可能会导致质量下降，反噬品牌。也有观点认为，比亚迪作为行业龙头，应该推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。总的来说，比亚迪提出降价要求是出于市场竞争和成本控制的考虑，同时也是行业惯例的一部分。然而，这一行为也需要考虑到供应链合作伙伴的实际情况和市场反应，以确保双方能够达成一个互利共赢的结果。

「比亚迪供应商降价回应」「比亚迪供应商股价闻风下跌」【担心降价计划重挫毛利比亚迪供应商股价闻风下跌】 11月27日，针对网传比亚迪要求供应商降价的消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。经济观察报的微博视频

腾势D9车型性价比推荐姐妹们，腾势D9终于来了！𐟎‰作为比亚迪的高端品牌，腾势D9可是带着不少黑马配置来的。今天我就来给大家种种草，看看哪款腾势D9更具性价比！都是我亲自体验过的，绝对不吹不黑哦~𐟐Ž 𐟚—腾势D9 DMI 980尊荣车型：续航焦虑？不存在的！续航：这款车续航真的没焦虑，可油可电，没电了就用油，没油了就用电，简直不要太方便！家里装个家充，随时都能保持满电状态。动力：四驱版动力足够，纯电模式下丝滑得让人惊叹！升级后的底盘更是脱胎换骨，操控感提升明显，开起来有点像性能不错的大SUV。缺点：虽然有些小瑕疵，比如驾驶位右腿腿部空间设计有问题、触控键设计不合理等，但这些都不影响整体的使用体验。购买建议：适合对续航有要求、注重驾驶体验的家人们，虽然有些小瑕疵，但性价比还是很高的！ 𐟚—腾势D9 DMI 1050车型：入门款中的战斗机！配置：这款车虽然入门，但配置却十分齐全，续航能力强劲，纯电续航有620km，是纯电车型中续航最长的版本之一。动力：动力性能也很好，百公里加速可以达到9.5秒，对于对动力要求不高的朋友来说，入门版就已经非常够用了。缺点：目前还没发现什么明显的缺点哦！购买建议：适合预算有限、对续航和动力有要求的家人们，入门款中的战斗机非它莫属！ 𐟚—腾势D9 EV 620版本：纯电新选择！续航：这款车续航达到了620km，是纯电车型的入门款，但配置也是十分齐全，直流双枪并充更是全系标配。动力：对动力要求不高的朋友，入门版就已经非常够用了。缺点：虽然目前还没发现什么缺点，但纯电车型的共通问题还是要注意下哦！购买建议：适合注重续航和配置的家人们，纯电新选择就在这里啦！在寻找性价比超高的腾势D9时，每款车都有自己独特的魅力𐟒–。如果让我推荐一款的话，我会倾向于腾势D9 DMI 1050车型。虽然它只是入门款，但配置齐全、续航强劲、动力性能也不错。而且价格相对亲民，性价比真的超高！当然啦，这只是我的个人看法哦~大家最好还是去实体店亲自体验一下再做决定啦~𐟎‰

惨不忍睹啊，油车彻底被抛弃了！ 10 月份插混前十位，9 个是比亚迪品牌，比如比亚迪秦L,海豹 06，秦 plus 等等而且销量还不低。那么插混销量的暴增，可以看出油车销量更加式微。毕竟要说使用成本对于普通上班族，插混是油车最好的替代品。那么油车怎么就不在插混赛道发力呢？感觉现在的赛道很清晰了。插混，增程和纯电。油车还在犹豫什么呢？油车再不努努力，难道以后真的要进博物馆了吗？如果你是某个油车品牌总裁，你怎么布局插混？「2024广州国际车展」

要求供应商降价10%？比亚迪：行业惯例！今天一张比亚迪要求供应商降价10%的邮件截图（图1）火遍了汽车圈对于邮件的真实性，官方回应称正在核实不过比亚迪品牌及公关处总经理—李云飞出来说话了（图2）他的话主要有3点意思： 1、跟供应商年度议价，是行业惯例 2、比亚迪因为采购量大，对供应商提出降价目标是合理的 3、这不是强制要求对此，我们也想说3点： 1、降本的大头应该是通过技术进步来优化设计，在设计已经定型后，找供应商压价，降本空间其实有限。 2、据我们对行业的了解，大多数供应商的利润率都达不到10%。降价10%，很难避免不会偷工减料。 3、把供应商榨干，短多长空。给供应商留下合理利润，才能共同成长。对此，大家有什么看法？「葱哥大视野」「比亚迪回应要求供应商降价」「比亚迪回应要求供应商降低10%报价」

比亚迪被爆出要求供应商供货的产品明年降价10%，然后比亚迪品牌及公关总经理回应说非强制要求，可协商推进。怎么说呢，今天股市反弹，比亚迪的股价还在水下就说明了一些问题。之前就有传闻说比亚迪给供应商的货款周期是最长的，有自己的迪链，这点被不少人诟病。本来今年经济形势不太好，配件工厂生产也很艰难，明年再降价，估计很多小的就扛不住了。很多人都会认为车企内卷对消费者是好事，把价格打的越低越好。殊不知只卷价格，不卷质量，只会导致偷工减料越来越严重，到最后还是要消费者自己买单，这又是何必呢？「a股」「比亚迪超话」

比亚迪要求供应商2025年起降价10%的消息，在汽车圈炸开了锅！𐟚— 比亚迪集团执行副总裁的邮件曝光，明确提出了降本目标，而比亚迪品牌公关总监李云飞随后发文澄清，称这是行业惯例，非强制要求，可协商推进。但问题来了，降价要求之下，比亚迪的产品质量能否稳如磐石？𐟤” 比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，其每一步动向都备受瞩目。此次降价要求，无疑是对供应链的一次大考。但我们要明白，成本降低不等于质量打折！比亚迪的规模化采购确实有其议价优势，但如何在保证质量的前提下实现降本，才是真正的考验。有人认为，比亚迪此举是为了在激烈的市场竞争中保持领先，是战略之举；但也有人担忧，降价压力可能会传导至产品质量，影响消费者体验。那么，比亚迪能否在降价与质量之间找到完美的平衡点？𐟤 让我们拭目以待，看看比亚迪如何在保证品质的同时，打响这场良性竞争的第一枪！你对此有何看法？是支持比亚迪的降本策略，还是担心质量受损？快来留言分享你的观点吧！𐟒젨𝏯𜌨𔨩‡是企业生存之本，降价不应成为牺牲质量的借口！𐟒ꊊ#比亚迪降价风波# #质量为王#

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