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捷克汽车品牌权威发布_捷克街头1-97集免费(2024年12月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

捷克汽车品牌

来参观学习捷克著名汽车品牌博物馆捷克侯社长的微博视频

中国品牌在欧洲的发展前景：挑战与机遇 1. 𐟚— 欧洲对中国品牌汽车的进口附加关税的提高，是为了保护当地生产商的利益。中国政府和车企正在与欧盟进行协商，寻求解决办法。最坏的情况下，可能会采取一系列措施，包括在欧洲成立合资企业、在欧盟建厂、提高整车进口税、补贴欧洲本地品牌，以及对中国车企的投资、监管和工会进行规范。 𐟏�䴩ƒ褸�𝨽椼已经开始在欧洲建厂，主要集中在东欧生产成本低的国家，如匈牙利、波兰、罗马尼亚和捷克斯洛伐克等。这些企业通过短期出口车型试水成功后，决定在欧洲建厂。 𐟒𜠥䴩ƒ訽椼及部分供应商正在加大在欧洲及东南亚的投资，供应链出海在欧盟的逼迫下拉开大幕。然而，部分企业由于水土不服，企业文化与当地相背，销量不佳，最终黯然退场。 𐟏… 国内市场竞争激烈，部分品牌破产，部分被国际大厂收购。国内的形式逼迫国产品牌想要增长就必须出海。 𐟔砤𞛥𚔩“𞩾™头持续强大，跑出中国的博世、大陆和ZF等企业。 𐟚€ 美系、韩系和德系的部分国际大厂在蛰伏几年后，对主力车型进行更新换代并并购部分企业，焕发新生，迎头赶上。而一些没有抓住最后一波机会的厂商，如日企，破产被收购不可避免。 𐟌Ÿ 国产品牌与BBA真正能在欧盟内掰手腕的时候，至少得是五六年以后了。

德系汽车品牌段位排名，你心中的王者是谁？ 𐟥‡ 最强王者：迈巴赫迈巴赫是曾经在1920年到1940年间活跃于欧洲的德国超豪华汽车品牌，但因市场销量不佳，2013年全面停产。顶奢的代名词，无人能及。 𐟥ˆ 至尊星耀：保时捷、阿尔宾娜、巴博斯、卡尔森保时捷秉承德国严谨的造车理念，精准的构造设计和华丽的车身曲线使其在跑车及跑车型SUV领域独树一帜。阿尔宾娜则以改装宝马汽车而闻名，巴博斯则以其顶级专业的引擎改装技术和绝无仅有的动力性能享誉全球，卡尔森则致力于专业设计并制造高端整车。 𐟥‰ 钻石永恒：奔驰、宝马、奥迪、大众奔驰拥有近百万名忠实顾客，他们对奔驰的传奇充满敬仰。宝马以汽车的高质量、高性能和高技术为追求，因其卓越的加速性能和高速性能备受推崇。奥迪专注于中高端汽车市场，以小轿车和SUV车型为主。大众则是世界四大汽车生产商之一，2019年位居《财富》世界500强第9位。 𐟑 尊贵铂金：Smart Smart作为奔驰东家“戴姆勒”的全资子公司，成立于1994年，以其古灵精怪、可爱的形象深受消费者喜爱。 𐟑 荣耀黄金：斯科达、欧宝、宝沃斯柯达是德国大众汽车公司的经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达博莱斯拉夫。欧宝则是美国通用汽车的子公司，产品已遍及世界20多个国家的00多个市场。宝沃品牌创始人卡尔ⷥ𒃤𚎱919年在德国不莱梅创建宝沃汽车，旗下包括了诸多轿车及多种交通运输工具。

「爱上一个品牌需要什么理由」我最钟情的汽车品牌是斯柯达，这个来自捷克的百年汽车品牌，以其独特的魅力和卓越的品质，赢得了我的喜爱。斯柯达的品牌历史可以追溯到1895年，它是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。斯柯达的汽车设计风格独具特色，既融合了现代时尚元素，又保留了品牌的经典设计语言。其车型线条简洁流畅，比例协调，给人一种优雅大气的感觉。同时，斯柯达也注重细节处理，如车身的镀铬装饰、独特的轮毂设计等，都体现了品牌的豪华与格调。在产品质量方面，秉承着“质量、安全、环境”的经营理念，制作出了一系列优质的汽车产品。斯柯达的专业工程师和技术团队在每一个细节上都用心设计，确保每一部车都具有良好的品质。同时，斯柯达的安全设施包括安全气囊、自动刹车、驾驶辅助系统和胎压监测系统等，可以有效地减少事故的发生，提升行车安全性。其采用的高强度材料和先进的工艺技术使车辆具有更高的耐久性，坚固的车身结构可以有效地抵御外界冲击和摩擦，确保汽车在使用过程中保持良好的状态，延长使用寿命。除了品牌历史和产品质量，斯柯达的汽车也以豪华有格调著称。例如，斯柯达速派以奢雅外观和尊崇经典内饰完美贴合高端汽车消费者对高品质与个性化的需求，自上市以来在车市中迅速升温。该车四幅方向盘、排挡和手刹均有真皮包裹，双针交错的缝制工艺简洁时尚，充满档次感；针对车主的个性化需求，还有不同的车内尊贵镀铬包可供选择，让空调出风口、收音机、仪表板、车门内把手等处的镀铬饰件点缀出更多的精致细节。斯柯达汽车是一个拥有百年历史的汽车品牌，以其经典的设计、可靠的品质和亲民的价格，赢得了全球消费者的喜爱。无论是品牌历史、产品质量还是豪华格调，斯柯达都有着出色的表现，这也是我喜欢它的原因。

欧盟向中国电动汽车征收反补贴税提议通过，哪些国家投了赞成票和反对票？感觉法德在唱双簧，法国带着意大利、荷兰、波兰等10国投赞成票，德国带着匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚5国投反对票。另有希腊、西班牙、葡萄牙、比利时、捷克、克罗地亚等12国弃权。表面看弃权意味着反对，但因为不出手阻止，实际相当于同意，助纣为虐属于是。投赞成票的还有保加利亚、丹麦、爱尔兰、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。法国、波兰和意大利都曾公开表示，希望中国车企去建厂。4月法国外长来访、6月波兰总统来访、8月意大利总理来访，但中国车企都不愿意去他们仨家里建厂。其实，法国、波兰和意大利原本就有自己的汽车品牌和工业，荷兰、丹麦也有汽车产业链，爱尔兰做汽车软件，保加利亚很多人在德国汽车工厂打工。所以，他们投赞成票都能理解。不能理解的是“波罗的海三国”，纯粹汽车进口国。但要说他们是三傻也不对，因为他们就是美国插在欧盟的搅屎棍，啥事都唯美国马首是瞻，以帮美国搅屎为最高目标。今年5月，法国财政经济部长勒梅尔公开表示，“法国欢迎所有工业项目，比亚迪和中国汽车工业在法国非常受欢迎。”但中国车企最终也没落户法国，再加上法系车在中国市场已彻底边缘化。所以，法国投赞成票是在发泄怨气，无能狂怒属于是。其实，作为G7成员国，法国营商环境也是一言难尽。当年，油价仅上涨0.065欧元，法国老铁都能鼓捣出“黄马甲事件”，试问谁敢去建厂。另外，法国连阿尔斯通都能卖给美国，难道中国车企会比阿尔斯通重要？有些人把空客大单拿出来说事，其实，那事主要是针对空客天津扩建新生产线，以及C919未来在欧拿适航证，一码归一码。波兰投赞成票是胃口太大，想要更多，毕竟零跑汽车已在其意大利合作伙伴Stellantis 的波兰工厂开始生产了。它可能觉得零跑并未与波兰公司合资建厂，但也能理解，毕竟大波波向来善于骚操作，以脑回路清奇著称。意大利人可能是最憋屈的，总理来访都没捞到一家合资车企，简直岂有此理。其实，并非中国车企不想去意大利合资建厂，而是真不敢。因为意大利是G7成员国，且单方面退出了“一带一路”倡议，很难让人产生信任感。说到底欧洲也想搞制造业回流，问题是欧洲有美国那种能力吗？美国能摁着台积电、富士康和三星等企业去美国建厂，欧洲能摁住谁？所以，欧洲要想市场换技术、换工作、换税收，首先就得端正态度，别特么一副吃霸王餐的造型，既要又要还要。其实，我们跟市场换东西很熟，但欧美日韩当初是咋对我们的，他们心里难道没逼数？现在，轮到他们求人了，他们倒好！既要中国的投资和技术，又要中国市场，还要站在制高点上，不给中国车企管理权，天底下哪有这样的好事？小马哥咋说的？“我们不能让我们的市场被那些没有环境标准和社会标准的外国竞争者占领”，这特么是求人的态度吗？不仅不能正视自身之弱，还以为自己很牛逼。 9月，商务部曾过去跟他们聊这事，但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”既然如此，那就只能把大刘的名言送他们了：“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。其实，哪怕出现最坏情况，无非就是中国汽车不进欧美日韩市场而已，各自守着自己那一亩三分地，然后再凭本身去抢亚非拉新兴市场，谁怕谁？现在，中国汽车市场规模大概3000万辆，但截止到2024年上半年，中国品牌市场份额仅为61.9%。实在闹掰了，中国市场足以养活7家年销400万辆以上的车企。目前，欧洲汽车市场大概1000万辆，美国1500万辆左右，日本约400万辆，韩国不到200万辆。总共3000万辆左右，但他们有12-15个知名品牌。按年销量400万辆计算，只能养活7-8家汽车品牌，还得倒闭5-7家。至于亚非拉新兴市场，性价比极高的中国汽车能把欧美日韩汽车锤出屎来，更何况他们从不培育市场，而且对收智商税有瘾。说实话，欧美市场对我们确实很重要，但同时也是个逐渐没落的存量市场。几年贸易战打下来，欧美日韩一起上，结果怎样？一群纸老虎而已，对中西贸易额影响微乎其微，为啥？因为他们产业空心化、经济通胀化、社会民粹化，如果没有中国产品给他们压舱，涨物价不涨工资，欧洲老铁早把欧洲给掀了。混吃等死多年，我们常说美国基层人均废物，欧洲基层难道不废吗？既然发达国家10亿人想搞小圈子，处处打压排挤，大搞市场歧视。那中国就用“一带一路”串起亚非拉，打造一个70亿人的大生态。不客气的说，美西方现在所有的骚操作，都是自绝于东方生态的排异反应。其实，自从大航海开启全球化，工业革命首创工业生态以来，世界就进入了一元工业生态时代，无法共存两个。所以，当更具完备性、独立性和包容性的中国工业生态建立后，其他生态要么选择融入，共生共荣，要么就去死，没有第三条道路可言！

专家支招：依据用车年限精准选择汽车品牌三年不换车——买韩系；五年不换车——买日系；六年不换车——买德系；七年不换车——买美系。八年不换车——买法系。九年不换车——买国产高端品牌。十年不换车——买瑞典系。十一年不换车——买意大利系。十二年不换车——买英国系。十三年不换车——买荷兰系。十四年不换车——买捷克系。十五年不换车——买西班牙系。十六年不换车——买葡萄牙系。十七年不换车——买丹麦系。十八年不换车——买挪威系。十九年不换车——买比利时系。二十年不换车——买奥地利系。

2024年澳洲电动车市场五大新品牌亮相今年，澳洲的电动车市场真是让人兴奋不已！不仅有多款新车发布，还有五个全新电动车品牌即将登陆澳洲。其中，斯柯达（Skoda）这个捷克经典汽车厂商也将推出其首款电动车。让我们一起来看看年底前将登陆澳洲市场的五款电动车吧！ 1️⃣ 斯柯达 Enyaq 𐟚— 来自：捷克经典汽车厂商斯柯达车型：电动SUV 价格：起价$69,990（后驱）；$83,990（四驱RS版）续航： Max 561公里（后驱），530公里（四驱）快充： DC快充可达175 kW 2️⃣ Zeekr X 𐟚™ 来自： Geely旗下的高端品牌极氪车型：高端SUV 价格：起价$56,900（后驱版本）；$64,900（四驱版本）续航：后驱版Max 540公里，四驱版470公里快充： 30分钟可从10%-80%充电 3️⃣ Xpeng G6 𐟚˜ 来自：国产知名品牌小鹏车型：电动SUV 价格：起价$54,800（标准版）；$59,800（长续航版）续航：标准版435公里，长续航版570公里加速： 0-100km/h仅需6.6秒 4️⃣ 零跑Leapmotor C10 𐟚 来自：国产新锐品牌零跑汽车车型：中型SUV 电池： 69.9 kWh，续航可达420公里快充： 30分钟可从30%-80%充电 5️⃣ 深蓝Deepal S07 𐟚— 来自：国产长安汽车的子品牌价格：预计低于$50,000 续航： 485公里电池： 66.8 kWh，充电速度30分钟充至80% 𐟔‹ 总结：看到这么多新品牌和车型的进入，澳洲电动车市场真是越来越精彩了！无论是科技创新、价格区间，还是充电速度，这些车型都将为我们带来全新的体验。市场竞争的激烈是否会让电车价格进一步下降？欢迎在评论区留下你的想法𐟤”️

𐟚—斯柯达的困境与挣扎𐟒” 𐟘‘期，斯柯达是否将退出中国市场的传闻不断，虽然官方消息尚未公布，但斯柯达近几年的处境确实令人堪忧。 𐟒𜨮𐥾—当年，“懂大众的都买了斯柯达”这句话广为流传，那时斯柯达凭借性价比主打市场，成为大众集团的重要利润来源。 𐟚˜然而，随着国产汽车的迅速崛起，合资车在十万至十五万级别的市场竞争日益激烈。大众不得不降价以维持市场份额，而斯柯达也面临同样的困境。 𐟘“更尴尬的是，大众旗下还有捷达品牌，这进一步压缩了斯柯达的空间。斯柯达的处境可谓举步维艰，上有大众，下有捷达，斯柯达的生存空间被挤压得越来越小。 𐟘”或许有一天，我们将再也买不到这家创立于1895年捷克的世界最古老汽车品牌之一的产品了。斯柯达的未来如何，我们拭目以待。

「欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案」欧盟投票通过了向中国电动车征收高额关税的决议 10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口的45.99%） 12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（31.36%）五国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（22.65%）在原有10%的税率基础上，还要按以下税率增收额外关税： - 特斯拉：7.8% - 比亚迪：17% - 吉利：18.8% - 上汽：35.3% - 合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商：20.7% - 不合作的中国电动汽车生产商：35.3% 「新能源汽车超话」「商务部回应欧盟通过电动汽车反补贴案」「中方必将采取一切措施维护中国企业利益」「汽场全开」「新星闪光计划」「车评精选」「汽车出口」「欧洲中国车」专栏 ⷠ中国汽车品牌出海

中国电动汽车在德国市场的发展现状 𐟚—⚡ 欧盟对中国汽车，尤其是电动汽车加征关税后，我对中国汽车在欧洲特别是德国的市场表现产生了浓厚兴趣。德国作为汽车制造的强国，2022年和2023年新增汽车数量中，外国品牌占比不到50%，其中日本、韩国和捷克位列前三，而中国则以1.2%的占比排在英国之后。在2019年之前的几年里，德国每年新车上牌量都在300万以上，但自2020年开始下滑，2023年新车上牌量约为280万辆。关于中国汽车在德国的表现，我收集的数据都是已经上牌的中国汽车，不包括仍在仓库中的未售出车辆。从数据来看，中国汽车大规模进入德国市场是在2022年，2023年继续增长，但2024年数量开始下降。在国内品牌中，MG（上汽）、长城和BYD表现较好，而新能源品牌在德国的上牌数量目前还较少，仅有几百台。总体来说，中国汽车，尤其是电动汽车在欧洲市场的份额会逐渐增加。

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