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集团网站建设运营费用下载_公司网站建设费用计入什么科目(2024年12月最新版)

内容来源：我赢网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-04

集团网站建设运营费用

𐟒𘦕™训：花钱买来的教训𐟒𘊦›𞧻，我是一个半桶水的前端开发者。在2023年11月，我选择了达内咨询的UI设计课程，因为我对UI设计充满兴趣，想要多掌握一门技能。我报名了UID全链路高手班。然而，由于准备考公务员，我在2024年7月复学时被告知之前的班级已经不存在了，现在提供的是AIGC电商运营班级，课程内容增加了AI部分。尽管如此，我仍然选择了转班，因为UI设计依然是我的目标。到了2024年10月14日，我完成了价值13800元的课程，但课程内容主要涉及平面设计，完全没有涵盖网站设计和小程序设计。我原本希望学习UI加前端转UX，但现在却发现什么都没学到，而且费用也无法退还。这让我感到非常失望和沮丧！𐟘ž

【国家发改委发布《关于完善成品油管道运输价格形成机制的通知》】12月3日，国家发改委发布《关于完善成品油管道运输价格形成机制的通知》，其中指出，基于成品油管道运输特性，对国家石油天然气管网集团有限公司（以下简称国家管网集团）跨省成品油管道运输价格实行弹性监管机制，由国家发展改革委核定最高准许收入，国家管网集团在不超过最高准许收入的前提下，与用户协商确定跨省管道运输具体价格。最高准许收入的核定方法。最高准许收入由国家发展改革委按照“准许成本加合理收益”原则核定，包括准许成本、准许收益和税金，并设置最低负荷率要求，当管道实际负荷率低于最低负荷率要求时，相应扣减最高准许收入。其中，准许收益率综合考虑企业加权平均资本成本、行业发展需要、用户承受能力等因素确定；最低负荷率根据实际负荷率、公平开放情况、其他运输方式替代程度等因素确定。最高准许收入监管周期为3年。每一监管周期开始前，对上一监管周期年度平均管道运输收入（不包含新投产管道产生的收入）超出最高准许收入的部分进行清算，并在核定最高准许收入时予以扣减。跨省管道运输价格的确定方法。 1.价格确定。国家管网集团应在不超过最高准许收入的前提下，综合考虑管道建设运营成本、市场需求情况、替代运输方式价格等因素，与用户公平协商确定跨省管道运输价格。 2.协商原则。供需双方应按照充分发挥管道运输竞争优势、促进提升管道负荷率的原则进行协商。对于其他运输方式可替代的，管道运输价格应不高于替代运输方式价格；对于其他运输方式无法替代的，管道运输价格可参照但不高于所在地区或邻近地区铁路运输价格。新建管道运输价格由供需双方协商确定，纳入下一监管周期统一管理。 3.价格调整。国家管网集团可根据国家发展改革委核定的最高准许收入，与用户适时协商调整管道运输价格，每年最多调整一次，并与原有价格水平妥善衔接。首次调整价格时，确实难以协商一致的，由国家发展改革委按照与管道运输相同或相近路径的其他成品油运输方式中最低价格确定管道运输价格。以下为原文国家发展改革委关于完善成品油管道运输价格形成机制的通知发改价格〔2024〕1703号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委，国家石油天然气管网集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司、中国航空油料集团有限公司：　　为贯彻落实党的二十届三中全会精神和党中央、国务院关于进一步深化石油天然气市场体系改革的决策部署，提高成品油管道运输效率，保障成品油稳定供应，现就完善成品油管道运输价格形成机制有关事项通知如下。　　一、总体思路　　基于成品油管道运输特性，对国家石油天然气管网集团有限公司（以下简称国家管网集团）跨省成品油管道运输价格实行弹性监管机制，由国家发展改革委核定最高准许收入，国家管网集团在不超过最高准许收入的前提下，与用户协商确定跨省管道运输具体价格。　　二、主要内容　　（一）最高准许收入的核定方法。　　最高准许收入由国家发展改革委按照“准许成本加合理收益”原则核定，包括准许成本、准许收益和税金，并设置最低负荷率要求，当管道实际负荷率低于最低负荷率要求时，相应扣减最高准许收入。其中，准许收益率综合考虑企业加权平均资本成本、行业发展需要、用户承受能力等因素确定；最低负荷率根据实际负荷率、公平开放情况、其他运输方式替代程度等因素确定。　　最高准许收入监管周期为3年。每一监管周期开始前，对上一监管周期年度平均管道运输收入（不包含新投产管道产生的收入）超出最高准许收入的部分进行清算，并在核定最高准许收入时予以扣减。　　（二）跨省管道运输价格的确定方法。　　1.价格确定。国家管网集团应在不超过最高准许收入的前提下，综合考虑管道建设运营成本、市场需求情况、替代运输方式价格等因素，与用户公平协商确定跨省管道运输价格。　　2.协商原则。供需双方应按照充分发挥管道运输竞争优势、促进提升管道负荷率的原则进行协商。对于其他运输方式可替代的，管道运输价格应不高于替代运输方式价格；对于其他运输方式无法替代的，管道运输价格可参照但不高于所在地区或邻近地区铁路运输价格。新建管道运输价格由供需双方协商确定，纳入下一监管周期统一管理。　　3.价格调整。国家管网集团可根据国家发展改革委核定的最高准许收入，与用户适时协商调整管道运输价格，每年最多调整一次，并与原有价格水平妥善衔接。首次调整价格时，确实难以协商一致的，由国家发展改革委按照与管道运输相同或相近路径的其他成品油运输方式中最低价格确定管道运输价格。　　三、工作要求　　（一）优先保障稳定供应。国家管网集团要加强与成品油生产经营企业的沟通协商，促进产运销有序衔接，严格按照合同约定提供管道运输服务，保障成品油稳定供应。　　（二）推动降低运输成本。国家管网集团要加强成本管理，严格控制支出，优化运行调度，努力提升管道负荷率；成品油生产经营企业要优化物流结构，安排更多资源通过管道运输，更好发挥管道运输规模效应，降低运输成本，实现合作共赢。　　（三）加快推进公平开放。国家管网集团和成品油生产经营企业要积极推进成品油管道互联互通和公平接入，尽快实现成品油管道向各类依法合规经营主体公平开放，促进资源自由流动和灵活调配。　　（四）做好信息报送和公开。国家管网集团与用户协商确定和调整管道运输价格应及时向国家发展改革委报告，具体价格水平应在公司门户网站或指定平台向社会公开。　　（五）规范价格行为。国家管网集团要自觉维护市场秩序，不得利用市场优势地位强行推高价格，管道运输价格已经包含的成本费用，不得以其他名义重复收取，不得对不同经营主体实行价格歧视。　　本通知自2025年1月1日起实施。国家发展改革委首次核定最高准许收入前，成品油管道运输价格暂按油气管网运营机制改革过渡期价格政策有关规定执行。省级价格主管部门可参照本通知相关规定管理省内成品油管道运输价格。国家发展改革委 2024年11月27日

【基层动态】公司举办信息门户运行维护培训：为了集中解决门户2.0系统上线以来存在的共性问题，提升门户运行维护水平，10月8日至12日，公司党群工作部在培训中心举办了信息门户运行维护人员培训班。来自公司各部门各单位及天利集团、炼建公司、天云公司的31名门户管理员参加了培训。培训老师解读了公司信息门户系统运行维护管理规定，讲解了门户运营管理平台和融媒体管理平台常规操作、网站搭建常用技术及PS基础操作等，帮助门户管理人员增强了业务能力。（记者李斐通讯员阿孜古力ⷦ‹œ克）

𐟔姟奐网站建设公司大揭秘！ 𐟤”想要建立并运营一个网站？费用是你不容忽视的问题！从域名到设计开发，再到托管和营销，每一步都需考虑。 𐟒ᩦ–先，域名是网站的“门牌号”，费用因热门程度和后缀而异。简单静态页面或许便宜，但高度定制、交互性强则费用飙升。 𐟛𐯸接下来，网站托管费用取决于方案、配置和流量。大型或高流量网站费用更高，但稳定性和速度也更有保障。 𐟓内容营销和SEO优化是吸引用户的秘诀。高质量内容、关键词优化和社交媒体推广，每一步都需精心策划。 𐟌Ÿ现在，揭秘时刻！推荐几家国内顶尖的网站建设公司： 1️⃣ HOLY荷勒：清华大学设计团队背景，服务众多知名企业，创意与用户体验并重，曾获国际设计大奖。 2️⃣ TANG唐硕：专注品牌塑造和用户体验，定制化方案助力客户提升市场竞争力。 3️⃣ Resn瑞森：以独特艺术风格、精湛设计和技术创新闻名，与世界知名品牌合作无间。 𐟚€选择合适的公司，让你的网站成为行业翘楚！

【国铁集团：今年来全国新开通铁路专用线59条】11月28日，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍有效降低全社会物流成本的有关政策措施。《每日经济新闻》记者在发布会现场提问：铁路专用线对于打通铁路运输“前后一公里”，降低物流成本具有重要作用，国铁集团在加快专用线建设、降低专用线费用等方面采取了哪些举措？下一步还有哪些考虑？国铁集团货运部负责人周世暾回答《每日经济新闻》记者现场提问时表示，今年以来，全国新开通铁路专用线59条，在建30余条，新增货物发到量近2000万吨。周世暾进一步表示，铁路专用线是企业自建与国家铁路网接轨的货物作业线路，对于减少货物的短倒作业，打通铁路运输“前后一公里”，实现门到门的运输具有重要作用。为促进铁路专用线的建设，今年以来，国铁集团组织对全国主要港口、重点企业、物流园区等专用线建设的情况进行了全面梳理。进一步对接社会企业对铁路专用线的建设需求，鼓励引导距离铁路车站20公里以内、年运量150万吨以上的主要港区、工业和物流园区建设铁路专用线。 “一方面，我们研究出台了新的铁路专用线设计规范，在确保安全的基础上，合理降低建设标准，帮助企业节省专用线的建设费用。另一方面，我们出台了《铁路专用线运营服务管理办法》，鼓励企业扩大专用线共用，自主选择代运营、代维护服务，向社会公布物流服务项目和收费标准，协调企业与铁路一道同步降低专用线的相关收费，进一步减少客户的全程物流成本。”周世暾说。同时，也通过中国铁路95306平台敞开受理接轨申请，进一步规范专用线接轨的管理，简化接轨办理流程，提高接轨办理效率。今年以来，全国新开通铁路专用线59条，在建30余条，新增货物发到量近2000万吨。下一步，国铁集团将持续推进铁路专用线进厂矿、进码头、进园区的工作，加强铁路集疏运设施统筹布局，实现同步规划、同步设计、同步建设、同步运营，推动专用线应建尽建，愿接尽接。进一步打通铁路运输服务“前后一公里”，更好融入企业供应链，服务实体经济发展。

【武契奇总统试乘的这段高铁，原来山东路桥是重要承建方】新华社消息，10月3日，塞尔维亚总统武契奇和夫人塔玛拉搭乘测试列车试乘匈塞铁路塞境内诺维萨德至苏博蒂察段高铁。驻塞尔维亚大使李明，塞建设、交通和基础设施部长韦西奇，伏伊伏丁那自治省省长戈伊科维奇，诺维萨德市长久里奇等陪同。报道称，武契奇总统首先亲身体验已开通运行两年半的匈塞铁路贝诺段，由首都贝尔格莱德至第二大城市诺维萨德，随后搭乘时速200公里的测试列车，由诺维萨德前往塞尔维亚与匈牙利边境城市苏博蒂察，并视察即将建设完成的苏博蒂察车站。武契奇总统试乘的这段高铁，山东高速集团所属山东路桥集团是重要建设单位，而且刚刚为这段高铁召开了决战决胜大会。 9月29日，山东路桥集团网站消息显示：塞尔维亚当地时间9月25日，匈塞铁路诺苏段决战决胜大会在联营体项目部营地召开。山东路桥集团承建了匈塞铁路诺苏段中的二标段项目。作为中国与中东欧国家合作的旗舰项目，匈塞铁路项目全长350公里，它连接匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德，设计速度200公里/小时，是泛欧铁路网10号通道的重要组成部分。山东省路桥集团中标的二标段项目，是匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚境内诺维萨德—苏博蒂察—边境（克莱比奥）段铁路现代化与改扩建项目，总工期33个月，工程内容包括路基、桥梁、道路平改立、房建、车站线与支线铺轨等。 2021年11月，山东路桥集团举行二标段项目开工仪式。今年4月，二标段项目进入铺轨阶段。当地时间4月25日14时30分，在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境的巴奇卡托波拉站施工现场，随着最后一组钢轨顺利铺设，匈塞铁路诺苏段实现铺轨贯通。 9月25日山东路桥集团召开的决战决胜会议显示：塞尔维亚境内诺苏段（诺维萨德—苏博蒂察）全线土建及轨道主体工程已基本完成，于当地时间9月23日开启动态测试，测试持续到10月10日。因此，武契奇总统的这次试乘活动，正是山东路桥集团会议中提到的“动态测试”期间的一项重要活动。在决战决胜会议上，山东路桥集团联营体项目部汇报了匈塞铁路及铁路沿线配套设施的建设进展，苏博蒂察车站的建设运营情况，当前进行的列车动态测试的数据结果等。重点强调：匈塞铁路的建设是增进中塞两国人民友谊的新桥梁，要全力把匈塞铁路打造成塞尔维亚人民的幸福之路，当地经济的发展之路，中塞两国的友谊之路。高铁通车前流程是：静态验收→动态验收→联调联试→运行试验。这次测试持续到10月10日，时速达到200公里，意味着诺苏段列车运行达到设计速度，开通运营进入了倒计时。武契奇总统试乘讲话重点表达了两个意思：一是匈塞铁路的建设改变了塞尔维亚的发展面貌，特别是缩短了时间距离。他表示，匈塞铁路诺苏段年内正式开通后，届时从贝尔格莱德至苏博蒂察只需1小时10分钟。匈塞铁路匈牙利段全线开通后，从贝尔格莱德至匈牙利首都布达佩斯仅需两个半小时。二是表达对中方的感谢，称赞中方施工质量高。“诺苏段系按照全球最高标准施工”，这是对中方企业施工质量的高度评价。中国是塞尔维亚第二大贸易伙伴，山东作为经济大省，是塞尔维亚重要合作方。今年9月7日至11日，山东省代表团到塞尔维亚访问，深化务实合作。当时总统武契奇表示：塞尔维亚地方与山东省经贸往来日益密切，山东在塞投资项目推进顺利，解决了大量当地就业，提升了人民生活水平，促进了地方经济社会发展。山东方面希望双方抓住用好中塞自贸协定机遇，加强贸易、农业、制造、基础设施、教育、科技等领域合作，密切人员往来、深化人文交流，携手融入高质量共建“一带一路”，推动取得更多务实成果。目前，山东和塞尔维亚的合作日益深化，在基础设施和企业等多领域展开合作。今年9月，由山东高速集团承建的塞尔维亚兹雷尼亚宁高速公路项目正式进入建设阶段。兹雷尼亚宁高速公路项目全长约105.4公里，最高设计时速130公里，连接塞尔维亚首都贝尔格莱德、工业城市兹雷尼亚宁及第二大城市诺维萨德，是塞尔维亚北部重要交通干线。建成后，对当地的工业以及旅游业发展具有重要意义。目前，塞尔维亚在建的公路里程有600多公里，其中山东高速承建部分达180多公里。兹雷尼亚宁高速公路途径的兹雷尼亚宁市，是不少中国企业的集聚区，山东玲珑轮胎股份有限公司的欧洲工厂项目就落户于此，这是中国轮胎在欧洲的首个项目，工厂生产的产品主要销往欧洲及周边市场。兹雷尼亚宁高速公路项目建成后，将为玲珑轮胎等中国企业大幅节约配货时间。

#广州将在全市收购90平以下存量房# 释放了什么信号，你怎么看呢？ 11月18日，广州安居集团发布通告，计划在广州市全域内，收购符合标准的90平方米以下已建成商品房作为保障性住房。据悉，这些房源需满足以下条件：资产与负债明确、法律关系清晰、已获得竣工联合验收合格证明、房屋面积不超过90平方米、产权明确且可自由交易，同时优先考虑整栋或整单元尚未出售的房源。根据公开信息，此次“收购储备”行动的实施主体为广州市属的国有企业。根据广州市政府于2024年7月19日在官方网站公布的信息，广州安居集团于2023年9月1日成立，作为广州市一级功能类国有企业，其主要职责涵盖广州市保障性住房的投资、融资、建设、运营以及配套商业物业的管理等，公司注册资本为300亿元。财联社的分析师表示，与三四线城市的情况不同，在楼市去库存的大背景下，一线城市及部分重点二线城市还需应对“十四五”期间保障性住房筹集与供应的任务。#热点引擎计划#

【即将听证！昆明地铁线网票价拟调整】昆明市发展和改革委员会网站10月10日发布“关于召开《昆明市地铁线网票价调整方案（征求意见稿）》和《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案（征求意见稿）》听证会的公告”。其中提到：一、听证事项就《昆明市地铁线网票价调整方案（征求意见稿）》和《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案（征求意见稿）》征求经营者、消费者和有关方面的意见，对方案的可行性、必要性、科学性进行论证。二、听证时间听证会拟定于2024年11月中旬召开（具体时间、地点另行通知）。三、听证参加人、听证旁听人名额及产生方式（一）听证参加人（35人） 1.本市年满18周岁消费者代表22人。采取自愿报名、背景调查、随机抽取方式确定。报名人数不足或无人报名时，由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局委托消费者协会或其他群众组织推荐产生。 2.经营者代表4人。昆明轨道交通集团有限公司1人、云南京建轨道交通投资建设有限公司1人、昆明轨道交通四号线土建项目建设管理有限公司1人、昆明轨道交通五号线建设运营有限公司1人。由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局邀请。 3.相关领域的专家、学者3人。由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局邀请。 4.人大代表、政协委员、政府部门、社会组织人员6人。由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局邀请。（二）听证旁听人（3人）听证旁听人3人，由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局从未被选为听证参加人的消费者代表中随机抽取。（三）新闻媒体新闻媒体于2024年10月9日至10月15日期间向昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局提交采访报道听证会的书面申请，由昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局确定采访报道媒体名单。昆明地铁现行票价定价标准起步价：0~4公里内2元起步；里程价：超过4公里实行“递远递减”跳档计价原则，跳档里程分别为5、7、9、11、13公里等，每跳一档，票价均按一元增加，以此类推。

壹周文化&竞优软件 | 加快资产运营数字化建设，助力文化产业升级转型上海世纪出版集团成立于1999年，是经中宣部、原新闻出版署批准成立的全国第一家出版集团和首批全国文化体制改革试点单位之一。上海壹周文化传媒有限公司（简称“壹周文化”）成立于2007年，是上海世纪出版集团的直属单位，其经营范围涵盖了出版物的零售与批发等业务，出版了《上海壹周》报等一批有号召力、影响力的品牌传媒。同时，上海壹周文化传媒有限公司还是上海世纪出版集团的资产管理运营公司，承担着专业化经营世纪集团所属存量房地产的职能，主要负责资产经营管理业务，项目业态含写字楼，产业园、书城等。该公司主要致力于数字媒体领域的发展，为都市白领提供生活时尚信息及交流平台，其官方网站即壹周传媒网，便是这一方向的具体体现。随着信息技术的迅猛发展，数字化转型已成为企业谋求持续发展的关键路径。同时，随着公司经营资产规模的扩大、公司业务也愈加复杂，壹周文化的管理模式亟需不断发展创新。为了更好地适应市场变化，保证公司资产管理更加数字化、智能化，满足客户日益增长的服务需求，壹周文化决定加速自身的数字化转型步伐。在此背景下，壹周文化与竞优软件达成合作，旨在通过引进竞优的商业运营管理平台，全面提升自身的运营效率和服务水平。利用先进的数字化技术对公司原有的管理模式进行重塑和改造，进而提高其作为国有企业的数据治理能力，提升国有资产的配置效率，实现业务合规、风险可控、效益增加。通过此次壹周文化与竞优软件的紧密合作与交流，不仅能够实现双方资源共享、优势互补，还利用数字化技术为壹周文化进行了资产赋能，打造了数字经济新优势，也为整个文化产业的数字化转型探索出一条可行之路。关键词：竞优软件、竞优、上海世纪出版集团、上海壹周文化传媒有限公司、壹周文化、商业运营管理平台、租赁管理系统、国有企业、数字化转型、数据赋能、信息化管理、管理效率、租赁管理信息化、计划管理、供方资源集中管理、采购管理、合同管理、业财一体化、云招商、云资管平台、物业管理、房地产管理系统、地产erp、地产数字化管理系统、地产计划系统、地产工程管理系统、地产招采管理系统、地产成本管理系统、商业地产erp、商业运营管理系统、商管系统、不动产资产管理系统、国有资产管理系统、招商管理系统、商铺租赁管理系统、园区租赁管理系统、智慧园区「竞优软件」「竞优」「数字化转型」「数字化建设」「壹周文化」「上海壹周文化传媒有限公司」「上海世纪出版集团」「商业运营管理」「资产管理」「租赁管理」

我们国家叫停一些高铁项目，高铁运行减速原因是什么？近年来，我国高铁建设速度加快。一条条高铁相继建成通车，极大改善人们出行条件，乘客出行变的更加便捷。缩短贫困地区到发达地区运营时间，对贫困地区发展有着重要意义。在军事上，高铁发展也有重要意义，特别是战时军队人员调动，缩短火箭陆地机动发射时间等等。据有关部门统计：截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。基本上能够满足我国乘客出行需求。高铁建设成本高，每公里造价达到1～2亿元。高铁建造过程中，难度大的地段每公里造价达到3～8亿元。目前，高铁的建设投资已经远远超过运营总收入，许多高铁线路的纯利润呈下降趋势，整体利润水平呈负增长。高铁的维护和运营成本也是巨大的负担。同时，由于高铁的行驶速度非常快，一旦发生事故，后果将极其严重，因此需要对高铁进行日常的保养和维修工作。在一些乘客数量有限的特殊线路中，运营成本更是高昂。由于高铁耗电量巨大，电费成本高。后续维修费用也高，给铁路公司带来巨大债务负担。根据2022年中国国铁集团前三个季度的财报，铁路每天都在亏损，前三个季度净利润亏损分别为461亿元、343亿元和143亿元。尽管亏损程度逐渐递减，但总体仍然亏损了超过900亿元，国铁集团的资产负债率高达66.69%。以京广线icon为例，该线路投资规模高达4000亿，很多投资是通过贷款而来的。每年光是贷款利息就达到几十亿，这样情况继续下去，会债台高筑，债务将成为一个无底洞。为了减少高铁建设投资大和运营亏损问题，国家相关部门选择了在一些人口基数较少或营运能力不足的城市中全面停止高铁建设项目。据有关媒体报道：为了减少不必要的浪费现象，降低运营成本压力，国家决定对部分高铁线路进行限速调整。通过降低列车速度，不仅可以减少机车icon的耗材使用，还能节约大量电能。这样一来，高铁的运营成本将会得到缩减，此举也为其他项目的建设提供了更多资金，以增加人们的生活质量和改善国家发展水平。我国高铁建设并不是一律停建，而是根据线路重要程度有选择性建设。在高铁速度方面，会调整速度档次，根据速度高低决定票价。也就是说，高铁建设规模会根据实际需要缩减，运营时速达到350公里高铁班次会减少。这对减少高铁运行亏损现象是非常必要的，将会给乘客乘坐高铁带来更多选择。