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欧洲车有哪些品牌新上映_车标识别大全画图识车标(2024年11月抢先看)

内容来源：我赢网所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

欧洲车有哪些品牌

中国电动汽车崛起，欧洲车企面临挑战最近，有人说自主汽车品牌在国内市场很强，但在海外市场却没什么影响力。然而，随着中国电动汽车的快速发展，欧洲车企开始感到压力山大。瑞士联合银行（UBS）最近下调了德国大众汽车集团的股票评级，从“中性”降到了“卖出”，导致大众股价大跌6.5%，创下了历史记录。UBS认为，随着中国电动汽车的崛起和自主品牌的成熟，大众在中国市场可能会被逐渐边缘化。去年11月，“大众品牌”被“比亚迪品牌”反超，丢掉了中国最畅销汽车品牌的宝座。今年以来，大众的市场份额随着行业价格战被自主品牌挤压。今年上半年，包括奥迪、捷达品牌在内的大众系汽车在中国市场的份额降到了11.6%，相比2020年的15.2%，滑落明显。看起来，大众在华市场份额的长期下降是不可逆转的。那么，大众在欧洲大本营的情况会好一些吗？答案并不乐观。今年前7个月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌在西欧电动汽车市场的份额攀升到了8.2%，相比去年同期的5.2%，增长迅速。由于中国品牌拥有25%的制造成本优势（即使最后的组装在欧洲），再加上在纯电技术、智能驾驶领域的领先地位，大众在欧洲本土的市场份额也会被中国品牌挤压。也就是说，未来几年，大众将在本土市场和最大海外市场面临来自中国品牌的强烈竞争。大众的销量、营收会被挤压，利润增长将停滞，财务前景表现可能会很差。这时候，UBS调低大众汽车的股票评级是有充分理由的。与此同时，UBS还对另一家欧洲车企大佬——雷诺进行了评级下调。在中国汽车品牌的强势崛起下，欧洲车企正面临着百年未有之挑战。欧罗巴人将如何应对，让我们拭目以待。

日媒称，中国产新能源车在东南亚强力狙击日本日产、五十铃…等市场份额较小品牌的日系车。在日本目前所有产业当中也就剩下燃油车还在支撑日本所谓“发达国家”的地位，据统计约500万人的工作与燃油车有直接关系，并且这些人的人均工资在30万人民币/年左右，如果把日本燃油车行业摧垮了日本国民收入会大大降低，从“发达国家”直接变成了发展中国家，而日本汽车深耕东南亚市场几十年了，是继北美、欧洲后第三大出口市场，当我们携带新能源车这一先进“武器”开拓国际市场时东南亚也是必须要占领的地方，对日本车在东南亚形成挤压之势，这凭的先进、节能、环保理念，是阳谋！日本人也是的，造什么车啊？苦哈哈的。利润又不高。这种苦活儿让中国人干就行了。日本的核心竞争力在寿司，天妇罗，鳗鱼饭，小电影，旅游业。哪个利润不比造车高？更不用说还有那么多“手工业仙人”了[滑稽]！图二当中的“大奉士”这个日语词汇和我们超市里打折大促销意思基本相同，问题是一个破“大根”（日语当中的萝卜）还是切成段的，打折有什么意思？就这么一节合八九块人民币（1人民币对日元汇率是1：20.9）？鱼肉蛋奶，甚至大米怎么不打折呢？（可以断言对日本开放免签后，肯定会有日本人来咱们背大米回去）…所谓发达国家就是这样的？

欧洲自驾游必知事项：租车、驾驶规则和费用 ❤️ 如何租车选车？ 1️⃣ 空间：选择后备箱空间大的车，保持后座清洁度的同时不吸引小偷注意； 2️⃣ 跨境：选择可多国跨境车辆，某些车行和车品牌无法跨境个别国家； 3️⃣ 里程：选择不限制里程车行，不然超里程会额外收费；很多车行限制3000公里内； 4️⃣ 其他： 𐟌Ÿ 保险：全险是必要的，欧洲路窄环岛多，也不能保证每个车行都够实诚；比如我们还车后以为一切都没问题，然后收到了车行要求赔偿950欧的轮胎磨损𐟘…，这个后面详细说… 𐟌Ÿ 跨境费：瑞士和奥地利需要收跨境费，边境加油站可以买到跨境小贴纸。 𐟌Ÿ 雪地胎费：进入12月冬季，某些车行会收取25-50欧/天的雪地胎费用。以上细节在租车时一定要先看清楚，在国内买了全险，在车行签字时一定要强调一下，以免车行再重复被买全险。 ❤️ 欧洲有哪些开车规矩？ 1️⃣ 掌舵：左舵靠右行驶，跟国内一致； 2️⃣ 限速：高速很多路段没有限速，不要长期占用超车道；会被逼近和滴滴。 3️⃣ 环岛：环岛外的车要让环岛内的车先行； 4️⃣ 路况：高速二车道三车道居多，车少好开，城市道路环岛非常多，路窄难开（iPhone自带地图救了老命） 5️⃣ 收费：高速收费口会需要按钮取卡或者直接刷信用卡通过，通过时小心不要蹭到车（对小短手真的很不友好𐟘…，每次都要手刹解安全带才能够着） 6️⃣ 停车：尽量找地下停车场，1-3欧/小时，防偷又好停；路边免费停车位偶尔会有，贵重物品不要放车内；酒店停车要收费，便宜的5欧/晚，贵的35-50欧/晚。 ❤️ 费用&Tips： 1️⃣ 导航：欧洲城市道路环岛非常多，一人开车一人看地图，看准环岛出口，不然很容易开错； 2️⃣ 高速费：开了4000公里+，过路费共计200欧+； 3️⃣ 停车费：历经8国，停车费250欧+； 4️⃣ 加油费：欧洲95号油费1.8-2欧左右/升，这趟油费大概540欧+，安道尔，西班牙油价便宜，不到2欧/升，瑞士，德国等都要2欧以上了。 5️⃣ 还车自助式，钥匙放车内，取车还车一定要拍视频，轮胎也要拍（这次租车因为我们取车时拍了视频，才得以证明轮胎并不是我们损坏的，免了950欧的赔偿𐟘…）。 6️⃣ 清洁：还车前适当做下车内清洁，不然可能会被收取清洁费用。

2022年Q1欧洲汽车销量榜：大众领先嘿，车迷们！2022年第一季度欧洲汽车销量榜单新鲜出炉啦！这次咱们来看看哪些品牌在欧洲市场上表现抢眼。大众汽车：毫无悬念的冠军 𐟏† 大众汽车依旧是销量冠军，实力不容小觑。丰田汽车：表现亮眼，有望冲击第二 𐟌Ÿ 丰田这次在欧洲市场取得了第二的好成绩，日系车在欧洲的表现真是越来越强劲了。东风标致：羡慕不已 𐟘… 东风标致在国内的表现也不错，但在欧洲市场只能排在第三位，看来还得继续努力啊。 BBA：差距微小 𐟚—𐟔 奔驰、宝马和奥迪这三家德系老牌之间的竞争依然激烈，差距非常小。起亚现代：起亚逆袭 𐟚—𐟒芨𕷤𚚨🙦졥Š›压现代，爬到了第八的位置，现代则掉出了前十。特斯拉：潜力巨大 𐟚€ 特斯拉暂时排在第十八位，但它的增长潜力无疑是最大的。比亚迪：海外表现如何？ 𐟌 有人说比亚迪在海外很火，但这次销量只有291台，看来还有待努力。雪佛兰：是不是该退出欧洲市场了？ 𐟤” 雪佛兰在欧洲市场的销量只有181台，是不是该考虑退出欧洲市场了？总的来说，欧洲汽车市场竞争依旧激烈，各品牌都在努力提升自己的市场份额。你最喜欢哪个品牌呢？欢迎留言讨论！

美国人最喜爱的汽车：没有一款欧洲车，韩国有一款上榜。我们都知道美国没有高铁，美国公路系统发达，几乎没有高速费，出门办事离不开汽车，有的家庭甚至家里有4-5辆汽车。那美国人最喜欢哪个品牌的汽车呢？美国拥有福特、通用和克莱斯勒等世界知名品牌，但似乎美国人不怎么喜欢自己的品牌。他们更愿意把资金投入到日本汽车品牌，特别是丰田汽车。美国人最喜欢的汽车品牌排名如下： 1.丰田（5.6%） 2.本田（5.3%） 3.雷克萨斯(4.4%) 4.马自达(4.3%) 5.现代(4.2%，唯一入榜的韩国品牌) 6.斯巴鲁（4.1%，日本富士重工旗下品牌）在东南亚丰田汽车占据第一位。无论在哪个街头巷尾，你会发现丰田车的踪迹无处不在。在西亚中东地区，丰田皮卡成为中东恐怖分子的标配。俄罗斯媒体曾经报道：丰田汽车成中东恐怖分子的标配，战术价值在重型装备坦克之上。要怪就怪日本车太好太耐用了！在非洲，世界的丰田、没有之一，全世界最耐燥的车非丰田莫属，在非洲54个国家90%以上都是丰田汽车的天下，非洲的路是真差，但丰田车是真耐燥、开不坏的丰田汽车。不知道在中国的丰田汽车是否与在美国的丰田汽车是一个标准？有网友这样说：就算世上最好的品牌，如果和中国合资，质量都会变得一踏糊涂。您有什么不同观点吗？欢迎评论区留言。

【「传Smart汽车、路特斯智驾团队在接触，未来合作可能性高」】「路特斯超话」 11月29日，红色星际援引知情人士消息称，吉利旗下Smart汽车与路特斯两大品牌的智驾团队正在接触，未来双方在智驾上有较高的合作可能性。Smart品牌由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持股，其首款紧凑型纯电SUV——smart精灵1于2022年呈现全球首秀，在中国率先交付，并销往欧洲市场。全球新奢轿跑SUV——全新smart精灵#3也已于2023年4月呈现全球首秀。从2022年起至2024年，smart计划每年为用户带来一款全新车型。传Smart汽车、路特斯智驾团队在接触，未来合...

比亚迪在面对业界关于其要求供应商降价的风波时，正式发表声明称，所谓的“降价目标”并非一项强制性的硬性指标，而是基于双方共赢、长期合作理念的灵活协商过程。比亚迪敢说我不敢信，这怕不是面对市场出现的争议不得不做出的表态吧。有人说此番澄清，不仅是对市场疑虑的一次有力回应，更是比亚迪作为行业领军者，对构建健康供应链生态、推动产业高质量发展的坚定承诺。比亚迪相信，通过携手合作伙伴，共同面对挑战，定能在激烈的市场竞争中乘风破浪，开创更加辉煌的未来。说的总是冠冕堂皇，比亚迪要求供应商降价，这种打破现有供应链格局的事，绝对不是脑子一热就想出来的。在目前如此内卷的国内市场，面对比亚迪的体量，供应商也没有话语权，谁能承受丢掉比亚迪订单的压力。面对社会舆论，比亚迪的澄清更像是一次舆情公关，舆论平息之后供应商该降价还是得降价。此比亚迪要求供应商降价，笔者猜测可能是为了应对欧洲加征电动车关税，成本降一点，就算欧洲加征关税，比亚迪的售价依然吊打欧洲一些汽车品牌，但对于过内的供应商来说，这个冬天可能更加冷。

一大早来极氪家蹭吃蹭喝。我买过两款极氪车，真心推荐极氪车。吉利收购沃尔沃后，安全防护上自然不用说，在设计上也非常精致细心，是欧洲标准，工艺在所有新能源车品牌里是数一数二的（个人感觉，你不赞同就是你对）操控非常好，底盘质感很好，没有其他新能源车轻飘飘、晃晃悠悠的感觉。我觉得很像宝马和马自达那种操控品质。越开越觉得自己驾驶技术很好的样子。作为纯电车，虽然车机和智驾与华为理想小鹏还有差距，售后也没有达到蔚来那种无微不至的程度。但是仍然有这么大的销量，就很能说明一点：是台好车！

【中国汽车，在云端加速智能创新】图片来源：unsplash云计算行业没有秘密。无论是某个产品性能上升了一个数量级，还是哪家云厂商又拿下一个大客户，信息的流动和拆解永远是即时性的。但知道并不意味着能做到，对于趋势的洞察仅仅是前提，大多数参与者只是浅尝辄止，或者很快遇到了自己的能力天花板。汽车行业是一个典型案例，近年各行业“用云量”增长放缓，但随着新能源行业加速发展，汽车行业贡献了新增量，用云量基数规模大且增长可持续，阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强属于最早“看到”趋势的一批人。智能汽车，比任何时候都需要云2021年7月，李强和他的团队发现，汽车行业的算力需求“暴力拉升”，增速超过500%，包括小鹏、吉利、极氪等车企，以及Momenta等自动驾驶公司，在公共云上大量使用GPU算力。当年还有另一些肉眼可见的趋势，与行业的欣欣向荣形成了鲜明对比。咨询机构麦肯锡提到了如下变化：弱势汽车品牌的消亡、国际品牌溢价率的逐渐消失、传统4S模式的式微与转型等。阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强李强还表示，车企全球化出海也是一个很大的变量，比亚迪、小鹏、smart等车企，在东南亚、欧洲、北美、中东等不同国家和区域出海，有的是从0到1，有的是从1到N。举例来看，smart在全球23多个国家和地区全面出海，阿里云用最短的时间在阿里云法兰克福等站点，支持smart上线车联网等核心业务。在业内人士看来，即使变化巨大如斯，这些仍只是汽车行业伟大变革的序幕，远非高潮。真正的高潮，将在驶向2030年的汽车行业竞速赛上逐一显现：技术重塑：电动、网联、智能等领域的技术发展将继续深刻塑造行业面貌及消费者需求；品牌定位重塑：颠覆性技术变革将为新进者的入局创造有利条件，进而改写整体竞争格局；价值创造的变革：新技术与新进者将持续改写行业的商业逻辑与价值创造模式。一如所料，在今年大模型的驱动下，端到端成为最受业界关注的自动驾驶解决方案，它同样遵循Scaling Law的规则，又带来用云量的大幅增长。过去的自动驾驶依赖人类算法设定规则，尽管编写了大量代码，仍难以应对所有驾驶场景。而如今，汽车行业采用端到端大模型技术，通过学习海量的人类驾驶视觉数据，AI模型已超越大多数司机的驾驶能力。在2024年云栖大会的主论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提到，未来汽车将有几个很大的变化，一是生产能力，以前的汽车公司大部分是集成研发，也就是把别人的能力合并在一起做出一个符合用户需求的产品，全球的软件公司、互联网公司、移动互联网公司等科技公司，大部分是自己研发，也就是在核心的领域自研，在其他的领域集成，这是生产方式的变化。二是销售方式，以前的汽车基本上由车厂负责制造，由合作伙伴销售，车厂没办法对汽车进行运营和后服务，也就没有后收费。包括新造车势力在内的全球车厂，更多开始思考运营方式的变化，从产品研发到售后服务、运营。他表示，软件和硬件的规模经济加生态，一旦合并到一起，中国汽车有机会换一个赛道，出现全球性的汽车公司，但会比较少。下一个阶段的赛点是看谁能够每年生产和销售100万台全AI汽车。汽车产业和云计算产业行至同一个岔路口，他们都真正想要赢得通向未来的门票。公共云，成为智能化的优先路径一个颇为值得思考的“巧合”是——从阿里云内部层面，去年阿里云确定了“AI驱动、公共云优先”的战略，从客户层面，今年相当比例的新增用云需求，都来自AI和公共云，或者说是二者合二为一的需求，这在汽车行业体现得尤为明显。在最新一季的财报，阿里云季度营收增长6%至265.49亿元，阿里云表示，优异的表现源自于公共云业务双位数增长和AI相关产品的三位数增长，在电话会中也额外指出，今年以来阿里云客户AI相关方面的预算明显增加。要知道，车企此前对于公共云存在一种惯性避让，特别是一些有历史IT包袱的车企。如今行业现实证明，只要有足够大的推力，车企拥抱公共云并没有根本阻碍。IDC最新发布的《中国汽车云市场（2023下半年）跟踪》报告显示，2023上半年，汽车行业已经在控制公有云支出的增长，并着手建设私有云。但是在2023下半年，加速而来的智能化致使私有云难以满足客户需求，汽车行业不得不增加在公有云端的支出。公共云第一个显而易见的优势就是快，如果车企自建数据中心，从踩点选址、采购硬件、建设机房到安装部署、调试运营，快的话也需要一年时间，车企可能就此错过一整个窗口期，在智能化的路上连别人的车灯都看不到。但快并不是公共云唯一的优点，除了迅速提供底层算力外，云厂商更希望成为车企共同创新的伙伴。以大数据平台为例，车企的大数据团队一般在数十人规模，他们的能力上限决定了车企的大数据能力上限，但是在公共云上，阿里云有上千名和世界一流技术接轨的人才，这些人才还在持续迭代，获得新的技术后，车企一周工作可以在3个小时完成，车企可以获得比以往技术栈更大的多样性和先进性。这里不得不提的是，此前汽车行业被广泛热议的“灵魂论”，车企如何在不失去自己灵魂的前提下，加速智能时代的创新。“我不认为一家主机厂需要自建大规模数据中心，云计算也不会成为一家主机厂的灵魂，就是企业的基础设施，就像主机厂对电的需求，对于水的需求是一样的。云的存在不是让车企创新从无到有，而是加速汽车行业的创新变化。”李强说道。阿里云很早就厘清了自己的定位，就是在生成式AI的火热、特斯拉FSD的超预期、智能汽车的大卖、汽车行业在“智能化”方面加速内卷等等前提下，通过技术密度和人才密度，帮助更多车企获得急需的能力。一些新势力车企从创业就使用公共云，其云上比例能达到90%以上，除了一小部分核心生产系统之外，新势力车企通过全面上云，迭代速度很快。从行业维度观察，汽车行业公共云的使用率，也已经由原来的四成提高到六成。对于云的认识，该换换了2024年，可能是汽车产业对于云计算重新认知的分水岭。此前，大多数厂商还将云当做“运营性”支出，因此在降本增效的大背景下，首先想到控制云开支。李强就提到，阿里云经常就成本与车企采购部门沟通，年初就要制定降本计划，车企对所有供应商的成本要求都非常严格。“我们深信，技术本身能更带来更大的变化。”李强表示，阿里云已经帮助很多大型客户，例如吉利、上汽、小鹏等，每年先做一次技术全面梳理，从而实现技术的压缩和降本，在增效的前提下降本。例如小鹏汽车与阿里云合作，在内蒙古乌兰察布建立了中国最大的自动驾驶智算中心，经过持续的升级扩容，目前算力高达2.51EFLOPS，这使得小鹏汽车每天处理的日增视频训练数据9.78万公里，端到端智驾大模型2天迭代一次。同时，上述智算中心实现了对GPU资源的细粒度切分和调度，将GPU资源的虚拟化利用率提高了3倍，支持更多人同时在线开发，效率提升了10倍以上。在通讯层面，端对端通信延迟降低了80%，达到了2微秒的水准。而存储吞吐则比业界提升了40倍。而在下半年尤其是2024年，整个汽车行业已经意识到，云已经成为一种重要的生产性支出，卷价格、卷产品，最终都是卷算力、算法、数据，掌握更多关键要素并和自身业务融合得深、融合得广的企业，可以在研发速度、生产速度、销售效率、服务体验、生态建设上全面领先。一是车企自动驾驶技术向“无高精地图路线”升级，车企纷纷发布不依赖高精地图的城区智驾方案，相比于“有高精地图”路线对于云端的资源消耗量更大；二是大模型上车，新势力甚至是传统主机厂等均在自研车端大模型以提升消费者的体感，进一步加剧了云端的资源消耗量；三是部分车企开始在研发、生产、营销、服务等环节全面探索大模型，虽然目前消耗的云端资源量较小，但是为汽车云市场提供了新的增长方向和成长潜力。谈及如何继续成为智能时代的主要云服务商，李强谈到，“确保云的先进性必须处在中国第一，这包括成本、稳定性、可靠性以及生态的繁荣，这是立身之本。”中国汽车，站在下一个时代的起跑线，智能化必然会催生出中国的汽车巨头，也必然会诞生出与之伴随而生的一朵世界级汽车云。（本文首发于钛媒体APP，作者 | 张帅，编辑 | 盖虹达）

汇众面包车：奔驰与双龙的传奇故事今天在街上偶遇了一辆成色极好的汇众istana面包车。汇众这款车已经停产十年了，所以看到它的好状态真是让人惊讶。汇众其实是大通的前身，而大通之前是货运车品牌。眼前这辆车是由韩国双龙研发的，奔驰提供了动力和悬挂系统，挂的是奔驰M100的标志。发动机位于驾驶员和副驾驶之间，给人一种复古的感觉，仿佛回到了前发公交车的时代。这款奔驰版的价格在当时大约是三十万元，真是奔驰啊！不过后来因为设计缺陷，这款车在2002年暂停进入国内市场。MB100的前一代车型在欧洲生产，表现不错。但奔驰与双龙合作后，在韩国开发了新一代MB100，结果因为设计缺陷而声誉受损。当年，著名的湛江三星曾组装过一批这款车。后来这个厂没了，很多人还记得它曾生产各种进口名牌车。双龙伊斯坦纳才是这款车的真身。后来双龙和上汽合作，通过汇众引入国产，有长短轴距的区分。虽然车看起来不大，但可以容纳10、12、15座。当年售价大约是二十万元左右，是不少公务车的首选。