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蔚来什么品牌权威发布_蔚来电动汽车报价(2024年11月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

蔚来什么品牌

#供应商回应比亚迪要求降价# 最近参观车企，很感慨，竞争激烈，但业界情绪昂扬 1. 今年参观了芜湖奇瑞，合肥蔚来，了解了不少行业信息。安徽汽车产业情况非常好，全国第二没有问题，比亚迪也来合肥了，业界情绪是昂扬向上的。也许一些地区表现不佳，但是全国整体是向上的。 2. 蔚来在合肥有两个工厂，别地没有。南边的是江淮合作的，北边新桥机场边上的是自建的，开新工厂就是业务有突破。奇瑞工厂要多不少，比亚迪就更多了，遍布全国了。工厂越多，销量越大，一个工厂产能不会太高，月产2万就不少了。 3. 蔚来秦总说，中国汽车很热闹，一些车企和供应商压力大。但是，要想想，这个热闹发生在中国，才是最好的“大势”。如果汽车业的热闹在国外，和中国无关，那会是什么情况？ 4. 汽车供应链的信息是非常透明的，不太可能独家获得很好的供应价格。供应多少量、什么价，这都是公开的商业逻辑。所以，供应链管理非常重要，而销量是重中之重。主打高端品牌形象的蔚来，都推出乐道和萤火虫品牌冲销量，明年想翻倍。只有中国车企，才能有这类设想。 5. 销量是比亚迪的最大优势之一，一个月50万辆震撼业界。奇瑞也是大幅增长，两个企业都是很多车型，但是偏中低端，高端市场很难打。蔚来在高端纯电市场品牌很稳，各有特色。销量高，对供应链的话语权就高。 6. 中国汽车供应链正在发生巨大变化，这是全球企业都不想错过的盛事。博世全球裁员5500，特别说明不涉及中国区。现在格局应该是，中国汽车供应链，已经是全球最强大的，具有极强的竞争优势，其他国家的没法比了。全球车企如何用好这个供应链，是经营是核心问题。特斯拉就是到中国来了，大众这样的德国车企也看懂了，在合肥建立了研发基地。中国车企还要把供应链体系输出到国外，正在和欧洲谈判，应该会去建厂，市场换技术。 7. 在这样的浩荡大势中，中国车企和供应链企业实际上有很好的机会。争吵热闹，竞争激烈，但不能说是内卷，而是面向全球都有机会。就如美国攻击的“中国汽车产能过剩”，强大的企业需求暴增，没有产能过剩这回事。要过剩也是美国车企的落后产能，卖不动了，一些分公司已经安静接受淘汰的命运。比亚迪说的“大决战”、“淘汰赛”，目前应该针对的是竞争力不强、与中国强大汽车供应链整合不好的车企，外资燃油车品牌为主。

关于什么品牌收购蔚来的谣言我真的很无语，能不能正紧点，真当蔚来没有@蔚来法务部吗？这位叫裴高枫的网友，你这是干啥呢？造谣真的只要一张嘴……

为什么21个月亏360亿、资产负债率85%，蔚来靠什么撑到“2026年盈利”？背后的原因很简单 1. 越亏越多，公司市值越来越高，这不是大公司正常轨迹？蔚来车主很少负面评价蔚来的，而且很多人家里都几台蔚来，以前都是开B BA或者保时捷的。智驾L4级只有蔚来拿了全国的研发牌照，其他厂家都只有地方的。 2. 虽然蔚来的毛利率在提升，但亏损却还在扩大，看来光靠销量增长还不够啊。得想办法在降低成本和提高效率上下功夫。 3. 据李斌透露，为了提高毛利，蔚来品牌在10月收窄了不少促销的支出，和9月底相比，收窄了1.5万元左右的促销支出。由此对销量造成的影响，也在预期之中。几十亿的亏损，节约1.5万，好意思体现在报表上，我一个小小的车间主管，生产成本节约1.5万都不敢大声说话。 4. 资产负债率高达84.55%，也就是说全部资产抵债只剩15.45%的资产，还亏损1000多亿，这种公司还能活多久？ 5. 蔚来计划在2026年实现盈利，不知道他们能不能按时完成这个目标呢？毕竟之前的预测都未能兑现。

坚持「可换可充」的纯电路线，蔚来第三品牌「FIREFLY萤火虫」要来了！乐道L60 BaaS后14.99万起，大家觉得萤火虫能到什么价位？「蔚来萤火虫」「这车值么」

「买车一个理由就够了」「清华」「北理工」在买车的时候，有些功能可以可有可无，但舒适度上绝对不能退让。前段时间看到不少名校教授都自曝自己是ET7车主，还都对ET7赞不绝口，什么不易抛跳、震动处理干脆的...... 总之就是说它好开好坐。还得是咱们中国品牌最知道消费者想要什么。「蔚来ET7」

某传统跨国集团CEO：快来救救我们，否则我们就没有任何机会了！这就是欧美对中国新能源车征收关税的直接原因！而不是什么国家安全就拿高端市场来说，PBBA的日子都不好过！奥迪营业利润暴跌91%、宝马最大5S店倒闭、保时捷国内销量9月暴跌29%…… 与此同时，中国的高端品牌却在崛起比如华为，问界系列销量一骑绝尘，并且奥迪近期也宣布要用华为的智驾系统再比如蔚来，蔚来公司已经连续6个月的月销量都超过了2万辆难怪《新闻联播》都点赞了华为和蔚来！中国新能源汽车凭什么换道超车？凭的是全面出击！单说蔚来，论补能，蔚来不仅有2600多座换电站，还有4000多座充电站、23000多根充电桩论技术，有几个车企敢连砸500亿研发费，短短几年就从零开始，搞出9200多项全球专利还自研出了全球首颗5nm智驾芯片神玑NX9031和全国首个整车全域操作系统SkyOSⷥ䩦ž⯼Œ凭一己之力让中国汽车从此“有芯有魂” 论产品，蔚来持续在引领中国新能源的高端市场这个技术实力+产品力+超强补能的组合，就是全面出击的节奏！

蔚来的战场之长，超出大家的想象。蔚来客户说体验中心的咖啡不错，让蔚来搞咖啡机，蔚来接着很重视，有用户说蔚来应该搞4+2，现在骑行这么火，推出蔚来的自行车品牌，于是…… 什么都想要。蔚来用户最喜欢说的一句话是，蔚来是三家造车新势力里研发投入最高的一家，那问题来了，结果是什么？智驾领先吗？安全领先吗？若是没有结果，那么投入就值得打个问号。@李斌

周榜一出，大家又开始大面积吐槽高端纯电和小乐子，首先我作为高端纯电车迷，我也希望高纯恨不得一周干他个1万台。但是，但是这两个字是肯定要说的，蔚来是这份社会周榜上几乎唯一今年没有新车的，升级了8295那算改款新车吗？当然也没油箱，纯电当中均价还是最高的，大家不要忘了去年有人认为蔚来今年没新车彻底要完，恨不得月销5千，但实际上蔚来今年已经轰出了连续5个月两万台的离谱成绩，说真的这个成绩我都不信，但蔚来就是做到了。现在乐道来了，蔚来主品牌的经营策略肯定要做出微调，用高端品牌去卷价格战冲销量肯定很累。毕竟蔚来没有一年出三款，蔚来也不能出一个挂着蔚来标的10万级别新车（萤火虫可以做到十几万），也不可能挂着蔚来标去做个所谓的小理想。旗舰ET9即将正式发布，蔚来品牌稳定价格谨慎冲量是必然要做的事，不然ET9这种价位的车谁敢无顾虑的购买。乐道的交付量其实官方几个月前就说的清楚明白，今年2万台嘛，增加产能后具体能到多少现在谁也不清楚。大家对着一个已经明盘2万台的事反复的说，意义也确实不大。天天说产能的人当中有真心蔚你好的，有恨乐不成钢的，还有友商派来带节奏的，最后一种才是最危险的。全域900v器件的全新架构车，最后一个季度两万台，这个数据不能说出彩，但行业没有先例。我无奈的透露一个小细节，这乐道的900v电池包都是行业独一份的定制，这里面都是蔚来的核心专利，不然你们以为乐道守卫模式能耗怎么这么低呢？大家不要陷入无穷无尽的产能的PK中，乐道守卫模式的超低能耗，现在全球，全行业，包括特斯拉在内，有一个产品敢出来叫板吗？我说的是今天，不要和我扯什么下一款产品，谁先量产了？守卫模式超低能耗难道不是用户体验的收益吗，已经提车的难道不爱用吗？乐道产能人人都骂，乐道技术的先进性又无人多提，搞的太离谱就没意思了呀。蔚来，乐道，大家的所有吐槽批评，我只要能看到的，觉得有点道理的都帮助转达了。而且很多事哪怕大家没提意见也早就知道了，剩下的就是交给时间。明年全行业可能是内置增程器产品大爆发的元年，这对蔚来乐道的换电赛道根本不是坏消息，是一定程度的好消息，然而这句话现在能听懂的人实在太少，也根本都不想听。「电动兄弟」

没谁了，蔚来亏损正式突破一千亿人民币蔚来错误经营三宗罪导致蔚来汽车一步一步步入困境之中。我自己亲自试驾过大约五次蔚来汽车。说实话，车子挺不错的。但是跟理想横向比较，座椅不够舒服，车内装饰过于复杂，我猜想，生产要求高，工序繁多，必定导致整体成本居高不下。每一款车型车内装饰，沙发尺寸兼容度很低，相当于每一个模块都不一样，都要产生新的研发和生产成本，这一点十分不明智，属于典型的财务控制能力不足的直观表现。再说说乐道这个新品牌的窘境，说好的产能爬坡计划，结果又卡在半道上了，暴露了蔚来企业资源优化和组织能力不足。原因也很简单，乐道和蔚来是完全不一样的生产线，没有兼容性，相当于又是一笔庞大的新车间建设投入。不得不说，李想才真的是一个顶级成本控制大师，虽然在网上，理想车型被调侃成俄罗斯套娃，其实，这恰恰是顶级阳谋，每一款车都具有较大的兼容性，代表了理想可以专注同一款车的研发投入，产生的效益却可以分享到其他车型中去。对于不同车型的客户而言，并没有觉得有什么不快。L789三款车的各自车主都享受到了各自汽车的舒适，高颜，满足不同家庭用车需求的尺寸，各取所需，皆有所得。另外，蔚来的换电站建设也成了经济大包袱。早在十几年前，特斯拉老板马斯克就演算过建设换电站的成本收益模型，发现这是一个伪命题，根本没有盈利的可能性。我就奇怪了，晚上回家就能充好电，为什么非要花大量资金让车主开到换电站单独花几分钟去换电呢？这么说吧，我每天回家插电，第二天拔枪走人，几乎不花时间，比我单独再去一趟换电站不知道多轻松，多省事。毛主席说过，没有调查就没有发言权。我发现李斌很喜欢凭自己的北大才子脑袋的个体想象力办事，这就像极了当年的北大学生会主席张国焘，怎么玩都比不上普通湖南一师毕业的毛主席的实事求是的实战能力。集中精力办最重要的事情，这是财务安全第一要务。我想问问，目前蔚来哪一款车可以称得上是销量爆款，想想好像真没有。连第一款爆款产品都没有，为什么非得要每年再出一款新款车型呢？真的是钱多了不怕烧吗？我想，真正的原因是李斌自身的财务能力不足，这几乎是肯定的。#巨坑的蔚来# #车和帮蔚来升级# 每建一座换电站，前期投入就得好几百万。现在全国2600多座换电站，大部分都处于半闲置状态。按照网上传言李斌自己说的，一个站要每天换60次电才能保本，但现在平均每天才30次不到，这不就是一个根本就不能盈利的窟窿吗？更让人摸不着头脑的是，在这种快要没钱的情况下，蔚来还在喊着要在2025年把换电站数量翻一倍，建到5000座。这么大手笔的投资计划，让不少投资人都直挠头，不知道还有多少新投资者会进来跟李斌一起玩这个高端局？第三，就是真正让我们见识了什么叫做有钱就摊大饼，李斌这些年确实也挺能折腾的，又是搞自动驾驶，又是搞车载移动办公，甚至还搞起了无厘头的蔚来手机。每个项目都投入巨额资金，但到现在为止，还没见哪个项目真正帮公司带来了正向现金流，只出不进，再大的家业也会有坐吃山空的一天。而这些花里胡哨的项目，顺理成章地成了蔚来每年财务报表上的重担。我在想，李斌应该没有认认真真去分析过蔚来的月报季报和年报，当然也就不能及时发现这些无用的吞金兽。最近的财报会议上，李斌先生又开始譬画蓝图了，说要在智能驾驶领域加大投入，还要布局更多细分市场。如果没有记错，蔚来汽车的车型应该是目前新势力品牌中数量最多的那一位吧。但看着那越来越大的亏损窟窿，投资机构们好像已经不太买账了。麦格理直接把明年的亏损预期调到了130个亿，说实话，我不知道这数字不知道能不能吓住李斌。 #蔚来加入# #蔚来操控精准# 按照李斌的融资惯例，市场上已经有传言说，蔚来可能要开始新一轮融资了。但现在的市场环境跟几年前完全不一样了，投资人们都变得精明了，不再像以前那样随便往新能源车企身上砸钱了。同样不怎么靠谱的哪吒最近深陷危机，不知道高大上的蔚来，有没有一丝清醒，好好地思考一下自己的未来。其实，做好以下几点，蔚来可能还是有很大的机会步入正轨。暂时砍掉一切没有销量价值的车型，停止一切没有正向现金流流入的非汽车研发板块，留下来的车型开启兼容性高且十分省钱的俄罗斯套娃模式，还有邀请全球顶级数学家演算一下换电站盈利模式是否可以跑通，避免这只吞金兽继续吞噬蔚来已然不太充足的现金储备。集中精力和财力，全力升级打造一款爆款产品，给到市场诚意十足的产品价格定位，让更多喜欢蔚来汽车的精准客户产生购买行为，帮助蔚来形成正向现金流。说实话，如果蔚来价格合理，车型符合家庭用车需求，冲着蔚来高端豪华品牌的人设，也许我当时购买的就是蔚来汽车，这样的精准客户其实并不是少数派。走向务实，走近客户，倾听客户的心声和诉求并认真朝正确的路线改变，蔚来一定会有更好的未来。那么问题来了，我的好朋友们，你们还有哪些好的建议呢？欢迎大家讨论。

蔚来手机将发，车主期待！ 𐟓𑠦œŸ待已久的NIO Phone终于将在10月底发布； 𐟕’ 等待时间确实有点长； 𐟔 每天都会查看订单状态，希望发货时间能提前； 𐟤” 安卓旗舰机应该会是什么样子呢？功能上应该和蔚来手机差不多吧； 𐟚— 最期待的是手机的配色和与车的互联功能； 𐟓𑠥𝓥“手机品牌趋同，苹果吸引力减弱时，蔚来手机的个性化追求和车机互联功能可能会吸引用户； 𐟚— 第二代、第三代出来后，非车主也会考虑购买吗？未必哦！ 𐟛️ NIO Life的产品都是车主在使用吗？其实很多潜在车主已经在使用NIO Life，并且评价不错； 𐟓𑠦‰‹机和NIO Life商品一样，如果做得优秀，对品牌都是正向反馈，良性互动！

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