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南深建站信宜权威发布_南深建站信宜怎么样(2024年11月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

南深建站信宜

广西东南部与广东西部存在着一个广阔的高铁空白区域，涵盖了广西的博白县、灵山县、陆川县、浦北县以及广东的高州市、化州市、信宜市等人口众多的县市。博白县人口达 139 万，在广西县域中位居第二；灵山县人口 122 万，位列广西县域第三；陆川县 81 万人，居广西县域第八；浦北县 68 万人，为广西县域第十二。高州市人口 133 万，在广东县域中排名第三；化州市人口 129 万，位居广东县域第五；信宜市人口 101 万，位列广东县域第十。这些县市不仅人口众多，经济也较为发达。2023 年，博白县 GDP 达 366 亿，在广西县域中排名第四；灵山县 359 亿，位居广西县域第五；浦北县 275 亿，陆川县 252 亿，均处于本省前 50%。高州市 764 亿，为广东县域第二；化州市 664 亿，居广东县域第六；信宜市 566 亿，位列广东县域第七，堪称经济强县。然而，这片人口密集、经济发达的区域至今仍未通高铁，而两广省内许多人口比它们少、经济比它们差的县市却已通高铁。当年信宜市为争取南深高铁经过，曾引起轰动。虽然广东方面规划了南深高铁与广湛高铁联络线经过信宜和高州，广西方面规划了玉北城际经过博白，贵北城际经过灵山和浦北，但这些规划线路均为南北走向，与实际需求严重不符。因为这些地方的人们在求学、务工、经商等方面，绝大部分外出方向是东西向，向东前往珠三角，向西去往南宁。所以，这里更需要东西向的高铁，其经济效益也会更大。当前，两广之间应规划一条南珠高铁，从南宁五象高铁站出发，途经灵山、浦北、博白、陆川、信宜、阳春、恩平、斗门，终点为珠海鹤洲枢纽，未来连接规划中的深珠通道，进而到达深圳。如此一来，便可填补桂东南和粤西这片广阔的高铁空白区域，且其经济效益必定远超南北向高铁，此乃上上之策。再加上正在建设的南深高铁（据说已改名为南珠高铁，个人认为改回南深高铁更为合理），将形成南宁至深圳的双通道，加速两广融合。#旅行#

桂林至湛江高速铁路，是广西第4条时速350公里的高速铁路，线路方案有东线、西线、中线共3个，到底走哪个更合适呢？桂林至湛江高铁，简称“桂湛高铁”，是广西连接广东的第6条高铁，广西规划连接广东第4条真正意义上的高铁线路，为南北走向，北起桂林北站，南至湛江西站。桂湛高铁设计时速为350km/h，是国家级高铁通道“二连浩特至湛江高铁”的最后一段，北接规划当中的怀化至桂林高铁。广西规划连接广东的高铁线路目前有6条，已建成通车2条：设计时速250公里/小时的南广高铁、时速350公里/小时的贵广高铁。在建的2条：设计时速160公里/小时的柳广高铁、设计时速350公里/小时的南深高铁。未建的2条：设计时速350公里/小时一波三折的合湛高铁、设计时速350公里/小时的桂湛高铁。合湛高铁2011年就做了规划，如今规划了十三年，虽然广西段、广东段在2015年底举行过开工仪式，但后来建设工作并没有取得实质性的进展。而桂湛高铁似乎也不太顺利，2018年就有消息称年内开工，但并没能开工，2020年也说年内有望开工，但直到目前开工了吗？对于桂湛高铁的线路走向，有东线、中线、西线三个方案，到底走哪里更合适？网友们对此也是众说纷纭。选东线方案的，共10个站点，广西需新建3座高铁站：荔浦、蒙山、陆川，高铁建成后这3个县将结束没有高铁的历史。而玉林的容县，在南深高铁建成后即可迈入高铁时代。选中线方案的，共9个站点，广西需新建3座高铁站：荔浦、金秀、陆川，高铁建成后，桂林的荔浦县、来宾的金秀县、玉林的陆川县，将迈入高铁时代。选西线方案的，共11个站点，广西需新建3座高铁站：象州、武宣、博白，高铁建成后这3个县将结束没有高铁的历史。而玉林的兴业县，在南深高铁建成后即可迈入高铁时代。 3个方案都需要新建3座高铁站，而西线的路线较长，沿途站点较多，可以让更多县份实现高铁梦，同时能带动经济发展。【东线】桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、玉林、陆川、廉江、湛江【中线】桂林、阳朔、荔浦、金秀、桂平、玉林、陆川、廉江、湛江【西线】桂林、永福、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、玉林、博白、廉江、湛江其实，桂湛高铁建设不仅广西段有三个方案，广东段也有三个方案，到底怎么走才是最佳路线呢？广东段建设方案1：“茂名信宜北上方案” 广东段建设方案2：“湛江廉江北上方案”即“张海高铁玉林至湛江段” 广东段建设方案3：“黎湛铁路开行动车升级改造”为既有黎湛铁路改造开行动车方案。 #我的旅行纪事# #周末去哪儿玩#

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