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日本汽车设计师网站有哪些解读_日本汽车设计师网站有哪些最好(2024年11月精选)

内容来源：我赢网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

日本汽车设计师网站有哪些

日系车真的皮薄不耐撞吗？真相在这里！大家好，今天咱们来聊聊日系车的那些事儿。很多人一听到日系车，可能会觉得这车撞个自行车，自行车没事，车前包围却瘪进去了，觉得这车皮薄不耐撞。其实，这背后可是有原因的。首先，咱们得知道，日系车的设计理念和别的系车可不太一样。日系车的设计师们把车当成消耗品来设计，而不是耐用品。换句话说，他们根本没打算让你撞车，就算撞了，也是一次性的，不会让你撞第二次。所以，你在城市里小剐小蹭的时候，日系车可能看起来就“不耐撞”。但问题在于，日系车和别的系车在设计时的考虑点不一样。日系车更注重市场销售，只要碰撞测试中没问题，人没问题就OK。车子嘛，反正是消耗品，无所谓。而别的系车则会综合考虑人和车的安全问题。所以，一般人看到日系车不耐撞，多半是因为小事故比较多。其实，汽车在设计时都会有一个缓冲区，在碰撞时分散力的传递，最大程度地减少驾驶室的变形对驾驶人造成致命伤害。换句话说，汽车在发生事故时，A、B柱是否严重变形，发动机是否下沉，车内安全气囊是否都正常开启，才是衡量一辆车是否安全的标准。毕竟，人和车比起来，人才是第一位。所以，说日系车皮薄不耐撞，其实是有偏见的。因为汽车在撞击时不可能完全依靠车辆的坚固来确保驾驶人员的人身安全，尤其是在高速行驶的过程中。整车的坚固不仅不会起到保护驾驶员的作用，甚至会威胁到乘车人员的安全。所以大部分车型都设计有吸能区，发生意外碰撞时，吸能区尽可能吸收冲撞力量，从而减少冲撞力对人冲击的能量。而吸能区基本都是在车辆的前方，这也是为什么日系车在发生意外后总是会面目全非，因为吸能区最大限度的将碰撞消化在了乘客之前，从而确保人员尽可能少的受到直接撞击。所以撞烂并不是不安全，反而是一种安全设计。这也解释为什么超跑更不耐装，因为驾驶室是单独设计的。总之，由于设计上的不同，产生了不同差异。但是结果都是为了保证人员安全。所以，下次再看到日系车撞得面目全非时，别急着下结论，或许这恰恰是它安全设计的一部分呢！𐟚—𐟒耀

斯巴鲁前设计师那波在参观完尊界后佩服地鞠了一躬，并希望能拜访该车的设计负责人。我认为，日本车企应该向中国汽车学习，并和中国车企多加交流，中国车企的电气化方面要比日本汽车强。那波在1979年就从事汽车设计，绝对是汽车设计方面的大佬级别人物，他对中国汽车如此尊崇，可惜国内还有很多人不相信中国汽车已经做到了如此程度。但中国汽车的道路还任重道远，尤其是打造一款经典车型更是需要长时间的传承。比如陆地巡洋舰这几十年过去一直没有太大改变，可如此经典，就让它现在都很耐看。我们的习惯是将车辆当成电器来制作，以至于升级换代非常频繁，搞得维修保养时候都很不方便，或许我们也应该参考一下国外车企的做法。

斯巴鲁复古潮车，独特魅力 90年代的日本汽车市场竞争激烈，各大品牌纷纷尝试不同的设计风格。其中，斯巴鲁推出了三款复古车型：基于Vivio的Bistro、基于Sambar的Dias Classic，以及基于Impreza旅行版的Casa Blanca。 1997年10月的东京车展上，斯巴鲁发布了这款主打复古风格的Impreza Casa Blanca概念车。一年后，这款车正式上市，两驱版售价153.6万日元，四驱版售价171.6万日元，限量5000台。尽管这款车没有另外两款复古K-car那么成功，甚至被戏称为“最丑翼豹”，但复古路线更适合那些小巧可爱的车型。 Impreza Casa Blanca的设计挑战在于如何将复古元素与现代设计完美融合。设计师们通过替换前后大灯和前后保险杠来打造复古外观，但要做到毫无违和感且真正具有复古美感，难度极大。由于原来的机盖和翼子板的钣金分割线不好修改，换上圆形大灯后，钣金接缝显得非常突兀。这一问题在Impreza Casa Blanca上尤为明显，将长条形大灯改为两个圆形大灯的难度更大。最能体现复古氛围的是那大大的镀铬中网，中间是竖状镀铬饰条，模仿老爷车的金属进气格栅。尾部和侧面也采用了熟悉的配方，将长条形尾灯改为双圆尾灯，并改变后包围的造型。车窗和前后包围都增加了镀铬饰条，轮毂也替换为更加复古的款式。尽管有人吐槽其外观，但由于其独特性，Impreza Casa Blanca还是受到了青睐。1999年，这款车正式加入斯巴鲁产品线，并被引进到台湾省。由于数量稀少且相当特别，在日本有一些翼豹玩家购买二手的Casa Blanca套件改到自己的车上，变身Casa Blanca轿车版。四圆尾灯似乎比翼豹原来的尾灯更具运动感。在国内，Vivio玩家也通过海淘Bistro套件，将Vivio变身复古版的Bistro。

遇必买！SUNNY皮卡模 -1975年Datsun Sunny Truck (B120) -来自Hot WHeels Car Culture: Japan Historics 3【汽车文化-日本历史3】 -这款模型于2020年推出，设计师为Mark Jones -这款车模在设计上体现了设计师Mark的个人爱好，比如皮卡后斗上似乎是一个画架和其它绘画用品，这是Mark自己添加的，用来体现自己对户外写生的热爱。-----载自 Hot WHeels Wiki 【SUNNY皮卡在国内似乎不太受追捧，这点从每一批次中它的售价就可以看出，没什么溢价空间。[哭惹R]】但不妨碍我自己看到就想入的冲动，就是看好吖，购入40+的价格，真香！以上图片，均为本人单反拍摄制作

Stu숳sy联名，JDM盛宴！ 𐟏 近期，滑板界的经典品牌Stu숳sy与英国设计师Martine Rose联手，带来了一场名为“驾驶艺术”的视觉盛宴。这场联名系列不仅让人怀念起上世纪日系车的辉煌，更展现了品牌对JDM文化的深刻挖掘。 𐟛𙠦œ즬ᥐˆ作使用的葡萄牙优质面料，比Stu숳sy的主线产品更为精致。Martine Rose本季的Meme幽默图形与Stu숳sy的经典黑八及豹纹元素完美融合，凸显了双方对这次联名的重视。 𐟎蠥ƒ禧年赛车文化氛围的配色与图案设计，为观众和穿着者带来了强烈的时代感。通过《头文字D》和《湾岸midnight》等经典作品的灵感注入，为赛车迷和影视爱好者提供了极佳的体验。 𐟓栦œ즬ᨁ”名系列包括印有“Stand Firm”Logo的纯色T恤和印花图案的连帽衫。此外，还有毛绒材质的动物纹方向盘套、桌球图案汽车脚垫、撞色印花汽车手套、流苏旗帜以及拼贴照片汽车薄膜等丰富的汽车配件。 𐟓ˆ 随着时间的推移，这些作品在二级市场上的价值不断攀升。同时，Time Tok上#JDM的话题热度证明了Martine Rose对青少年文化的深刻影响，使得这一系列成为今年值得入手的JDM Vibe联名之首。 𐟌ˆ 对于那些曾被《头文字D》和《速度与激情》等影片深深吸引的朋友们来说，Stu숳sy与Martine Rose的这次合作无疑勾起了你们对赛车最初的憧憬。更多联名系列单品的细节，敬请期待。

最好的轴传动内变速自行车 𐟚𔢀♂️ 来自日本的顶级设计，这款a.n.design Works轴传动自行车以其独特的前碟刹后罗拉刹系统（带有ABS防抱死性能）而备受瞩目。 𐟔砩‡‡用日本制造的禧玛诺内3速变速系统，通过转把轻松操控，提供流畅的骑行体验。 𐟛 ️ 车架采用航空铝材质，这种材料通常用于飞机制造，确保了轻便性和耐用性。 𐟔頨𝴤𜠥Š訮𞨮᧴祯†咬合粗轴，提供超级高效率的运转，轻松有力，采用汽车工作原理，封密性极好，保护机械不受外界污染，寿命长达30年。 𐟌€ 前后原厂轮组，配备高端轴承和防刺低阻轮胎，记忆镂空透气坐垫和坐管减震系统，为骑行者提供极致的舒适体验。 𐟌Ÿ 轴传动的优点包括结构耐用，能承受更大力量，骑行省力轻松，不会发生断链和掉链，减少了后期维护工作，力的传动方式高效。虽然制造成本较高，但对加工企业的技术要求也高，是日本设计师精心研发的稀奇耐用高端自行车。

汽车人机界面（HMI）发展史与未来趋势人机界面（HMI）是数字系统与用户交互的桥梁。在过去的二十年中，HMI 已经从个人电脑扩展到我们日常生活中的许多设备，如手机、智能手表、物联网设备，甚至是汽车。 𐟔 数字HMI的历史数字HMI最初出现在80年代初。随着车辆功能的不断增加，设计师们开始寻找一种方式来管理这些新功能。他们采用了两种主要方法： 1⃣️第一种方法是在德国汽车制造商中流行，为每个功能添加物理按钮。 2⃣️第二种方法是在美国和日本汽车制造商中流行，通过动态内容屏幕来显示信息。一个典型的例子是1986年的别克Riviera，它引入了一个单色触摸屏显示器，允许用户控制广播电台和气候。另一个例子是1985年的日产CUE-X概念车，它提供了一个带有彩色图形的触摸屏，功能控件的设计和位置与现代车辆非常相似。 𐟚— 现代汽车HMI 现代汽车HMI是汽车控制中心与娱乐系统的结合体。它允许用户更改气候设置、导航到特定目的地或观看视频。例如，日产在2015年推出的Teana ZE，其HMI系统提供了智能导航和触摸控制。 ❓ 人车交互的未来随着自动驾驶技术的发展，人车交互将变得更加智能化和个性化。未来的HMI系统将不仅仅是控制车辆的界面，而是成为车辆与用户之间的沟通桥梁。例如，未来的HMI系统可能会通过语音识别和触觉反馈来提供更自然和直观的交互体验。此外，随着物联网技术的发展，车辆将能够与智能设备进行连接，从而提供更智能的驾驶体验。总之，HMI的发展是汽车技术进步的重要部分，它将继续推动我们与车辆之间的交互方式向前发展。

汽车门把手新设计，司机无奈？新能源汽车的滴滴司机们不止一次抱怨，因为门把手的设计问题，他们每天都要向乘客解释几十遍：先按一下，再拉开。这种设计不仅复杂化了简单的操作，还让手小的乘客单手难以操作。今天，我看到一位司机师傅在门把手上贴上了说明指南：先按后拉，真是无奈中的聪明之举。这种看似追求潮流的设计，实际上是将简单的事情复杂化，把一个动作拆解成两个动作。日本设计师深泽直人曾说过，最好的设计是能让你扔掉所有复杂的说明书，享受无脑带来的美妙。换句话说，就是利用人的下意识来作为设计动机。从这个角度来看，这个一按一拉的门把手设计首倡者实在是“反人类”的急先锋。

阿尔法罗密欧TZ系列：从经典到现代的传承提到阿尔法罗密欧，很多人第一时间想到的可能是33 Stradale，但这个品牌其实还有更多值得了解的车型，比如它的TZ系列。从1962年到现在，这个系列已经发展了三代，每一代都有其独特的故事和设计。 TZ1：初见惊艳 𐟌ˆ 1962年，阿尔法罗密欧推出了TZ1，这款车以其全铝车身和轻巧的设计吸引了众多目光。它的车身重量只有600多公斤，隆起的尾箱和一刀切的车尾设计都是为了空气动力学考虑。虽然只生产了100多台，主要是为了满足赛事认证的数量要求，但每一台都是手工打造的艺术品。 TZ2：赛场上的纯粹 𐟏 1964年，阿尔法罗密欧推出了TZ2，这款车完全是为赛道而生。它采用玻璃钢车身，仅生产了12台，车身后部设计变得更加“正常”，也更有了前中置超跑的味道。虽然产量不多，但每一台都展现了阿尔法罗密欧在赛车领域的卓越技艺。 TZ3：百年纪念的致敬 𐟎‰ 2010年，为了庆祝阿尔法罗密欧赛事百年纪念，TZ3应运而生。这款车采用碳纤维车架和铝合金车身，ZAGATO的日本设计师为这款车注入了现代设计的元素。虽然整体架构和内饰都可以看作是道奇蝰蛇的意大利翻版，但这并不妨碍它成为一款极具张力的车型。 ZAGATO的传承 𐟏Ž️ ZAGATO作为一家有着一百多年历史的车身制造商，不仅为法拉利、阿尔法罗密欧等品牌提供车身，还与阿斯顿马丁、世爵等品牌有合作。它的设计理念和手工技艺在汽车界享有盛名。阿尔法罗密欧的TZ系列不仅展现了品牌在赛车领域的卓越成就，也体现了它与ZAGATO之间深厚的合作关系。每一款车都是对经典设计的致敬和对未来创新的探索。

爱马仕140羊绒混丝丝巾：黄包车风情这条爱马仕的140羊绒混丝丝巾，名为“改装汽车”，设计师是Francoise de la Perriere。丝巾的尺寸为140cm x 140cm，材质是70%的山羊绒和30%的桑蚕丝，初版年份为1965年。丝巾的主题让人联想到上海滩的黄包车。这种人力车最早源自日本，1873年，法国商人米拉在上海创建了第一家人力车公司，开启了人力车在中国的历史。不同城市的人力车有不同的称呼，因为上海的黄包车统一涂成黄色，所以又被称为黄包车。近代中国的大城市基本都有人力车的身影，但要论及数量和名气，还是上海的黄包车最为著名。

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