日本汽车品牌有哪些直播_日本汽车品牌有哪些-车标大全(2024年11月全新视觉)
比亚迪月销33万辆,老谭被打脸 比亚迪上个月卖出了33万辆车,这才是它真正恐怖的地方。最近在网上看到很多人吐槽比亚迪汽车,其中有个叫老谭的车评人,在直播间经常内涵比亚迪,说什么“绿牌车挂个大油箱”,还说“花八九万买海豚就是智商税”,还鼓吹日系车。然而,打脸的是,比亚迪的销量又创新高了,上个月突破了33万辆,平均每天卖出1.1万辆汽车,这绝对是自主汽车品牌的一个里程碑。 比亚迪销量暴涨,意味着其他品牌的份额在降低。大家也看到,所有合资品牌都在大降价卖车,但还是输了,因为比亚迪的车型覆盖的价位区间很大,从六七万到一百多万都有。特别是在8万到25万这个价位段,比亚迪已经无敌了。 当然,比亚迪影响的不仅是合资品牌,其他自主品牌也被影响了,特别是那些造车新势力。因为比亚迪产能巨大,产品性价比高,造车新势力为了稳住消费者,搞出了下单、锁单、小定、大定等文字游戏,目的就是为了加入不退定金这个条款,来阻止下单的用户反悔。 现在油车和电车都已经进入价格战,注定有些品牌会被淘汰,但比亚迪一定会保持长时间的第一。那些造车新势力比较危险。大家觉得未来五年,哪些品牌会被淘汰呢?
这是哪个日系车品牌啊?
2024年10月,日本汽车销量榜,日系品牌占据了96.3%的市场份额,而非日系品牌仅占3.7%。 这不仅反映了日本车深受日本消费者喜爱,更重要的是日本消费者对本土品牌的强烈偏好所形成的“消费者保护主义”。 中国消费者从日本消费者身上有没有学到点什么呢?
彭博社报道,日本车企正面临前所未有的挑战,尤其是在中国和东南亚市场。 随着中国汽车品牌的崛起,日本品牌传统优势正在被迅速蚕食。在中国,日本车企自2019年以来市场份额全面下滑。在东南亚,传统上以丰田本田和三菱为主导的市场,如今正被中国电动车品牌逐步占据。例如新加坡市场日本车的份额从2019年的50%以上降至2024年的35%。 中国品牌的崛起得益于低成本电池技术和智能化软件设计,比亚迪等企业在电动车领域表现抢眼,不仅在国内市场持续领先,还加速扩展至东南亚、中东和非洲等新兴市场。在印度尼西亚,比亚迪在2024年已经成为第六大品牌,仅用了几个月时间。而相比之下,日本车企在电动化转型上显得步伐迟缓,依旧过于依赖混合动力车型,这使得它们在全球电动车竞争中处于劣势。 日本车企并未坐以待毙,丰田等公司正在加大对固态电池、软件平台和碳中和技术的研发投入,同时加强区域生产能力以保持竞争力。然而,全球汽车生产格局已悄然转变:日本的市场占比从20年前的21.6%下降到2023年的11.4%,而中国则上升至38.4%,成为全球汽车制造的中心。 日本车企能否通过技术革新和战略调整重拾市场份额仍有待观察。然而可以确定的是,全球汽车产业已进入了一个以电动化和智能化为核心的全新时代,竞争将更加激烈。 「微博跨域计划」「特朗普宣布对墨加商品征收25%关税」「特朗普妄言对中国商品加征10%关税」「山河如愿英雄回家」「美国消费者将为特朗普的善变买单」
来科普一下中国目前芯片行业的现状。 芯片进口额从 2021 年的约 4400 亿美元,到 2022 年的约 4100 亿美元,再骤降到 2023 年的约 3500 亿美元,且今年仍在急剧下降。如今,国产芯片真正崛起,国产替代进行得如火如荼,出口也在快速上升,上半年出口超 5400 亿人民币。 有人或许会说高端芯片仍有差距,但实际上大概 70%的市场是 28nm 以上的芯片,甚至 180nm 的芯片也有市场。把中低端芯片实现国产替代,高端芯片那点份额根本养不活美国等国家的芯片企业。中低端芯片才是基础。 在网络上,似乎只有 3nm 工艺制程的才被认为是芯片,其余都不被当作芯片,这种观念显然有误。我们应采取“农村包围城市”的策略,先用中低端芯片形成规模并实现替代,再去攻坚高端芯片。中低端芯片就如同基本盘,类似农村,而高端芯片则是城市。低端芯片可摊薄成本,中端芯片能赚取利润,高端芯片能塑造大品牌。从低往高发展是正确的路径。 前不久,日系汽车降价销售,如今看来不过是在清理库存。实际上,依靠降价来获取更多销量并非长久之计,对于日系车当前的状况而言,更有可能加速其崩盘。日本也面临困境,降价会带来更大的负面影响,弊大于利;不降价的话,除了高端车还能维持,低端车型必然全军覆没,而且品牌影响力的损失绝非降价那么简单。打算购买日系车的人,还是再观望一阵为好。 究竟是什么原因让汽车大牌从神坛跌落且难以再爬上去呢?当下,汽车市场的消费主力是年轻人。他们对是否是合资品牌并不十分在意,也不需要合资来背书撑门面,他们的选择更倾向于实用和最新科技。在力所能及的条件下,实用是主旋律,汽车、家电、手机和美妆皆是如此。在他们眼里,合资车没那么好,国产品牌更符合他们的需求。 很多人认为是大家更爱国了,所以才更支持国产品牌,抵制合资车。其实不然,难道以前就不爱国吗?以前合资车不还是首选?最根本的因素是客户需求变了,跟不上客户需求的产品都将面临同样的下场。对于合资车,尤其是日系车,消费者需要时它就是宝贝,不需要时它就是草芥,没什么大不了。国内年轻消费者的态度对日系车是一个重大打击。日系车还是早点认清现实吧,它已经步当年日本家电的后尘了。 芯片产业链条很长,如果芯片行业的应用材料等企业只给高制程芯片生产提供耗材,而不能为中低端芯片生产提供,那么这些耗材价格会不会涨上天呢?尖端产品是以庞大的低端产品为基座的,比如那些生产设备仪器往往有很多共通性。如果没了低端产品的需求,那么这些成本就要叠加在高端芯片使用的耗材上。猜猜看,尖
日系大溃败 - 日系车多国销量下滑[阴险] 据彭博社,随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土,日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示,2019年至2024年,日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。 今年中国市场,六家日系车的市场份额都出现了下滑,即便是丰田,也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场,对日系品牌的忠诚度向来很高,例如印尼在2019年,销售的汽车几乎均是日系品牌。然而,中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额,首当其冲的日产汽车,现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。 此外,在泰国和新加坡,日系车在这里的市场份额,已从2019年的50%以上下降到35%,下跌的份额大部分都被中国车抢走。 日系车不仅在中国大陆,在东南亚多国也已经被国产车抢了大量市场份,好死![鼓掌] 图源网络
10月国内乘用车市场,本土品牌市占率达到70.1%,想想看,这比去年同期的59.6%可是涨了不少啊! 再看看其他品牌,德系车10月份的市场份额是13%,比去年的16.1%稍微低了点。日系车也差不多,从14.4%降到了10.3%。美系车就更明显了,从7.4%直接掉到了4.6%。 预测一下未来,日系和美系的市场份额可能还得往下掉。日系车在中国市场的份额已经明显下滑,主要是因为在新能源和智能化方面有点儿跟不上节奏,这可是日系车的软肋。 同时,德系和美系车的大促销也给了日系车不小的压力。日系车的价格通常比德系和美系车要低,这也是它们销量的一个保障。 所以,日系车降价几乎是不可避免的,预计到年底,日系车的市场份额可能会低于10%。 美系车的情况也差不多,市场份额的下降主要是因为通用汽车表现不佳,上汽通用雪佛兰的销量也不怎么样,没有哪款车特别畅销。 而且,美系车在中国的市场份额下降,虽然特斯拉的销量上升弥补了一部分,但整体美系车的市场份额还是在逼近4%。 特斯拉现在几乎成了美系车在中国市场的独苗,它在全球电动汽车领域可是占了不少份额,差不多有五分之二的电动汽车用户都选特斯拉。 但是,特斯拉在全球范围内的销售并不理想,市场份额也在下降。所以,预计到年底,美系车的市场份额可能还会继续逼近4%。 至于德系车,虽然市场份额也有所下降,但相比日系和美系车来说,德系车还算是比较坚挺的。 德系车在电动智能化方面虽然有点儿落后,但在高端市场还是比较稳固的。德系车在中国市场的份额下降了6.1%,但仍然保持了较高的市场份额。 展望明年,德系和日系的市场份额可能会进一步下降,进入个位数时代。这是因为自主品牌的市场份额在持续攀升,从2021年至2024年间,从41.2%增至65.8%。 预计明年本土车市占率可能接近或者超过80%。这一趋势不仅反映了中国品牌乘用车市场份额的显著增长,也显示了外资品牌在中国市场面临的竞争压力。 这种市场格局的剧变,短短两三年就完成了,这在世界工业化历史上也是罕见的。就像有人说的,源相控阵雷达技术,现在已经用来赶野猪了,这可不是夸张。 技术突破后,很快就变得像白菜一样便宜,以前民用领域想都不敢想的东西,现在几年时间就快速应用到了民用领域,给人类带来了实实在在的好处。 总的来说,中国汽车市场正在经历一场快速的变革,本土品牌正在强势崛起,而外资品牌则面临着越来越大的竞争压力。 这场变革不仅影响着汽车产业,也对全球市场格局产生了深远的影响。 #热点引擎计划#
新西兰电车车主必看:家用充电桩选购指南 最近有不少朋友在安装充电桩时问我:“家用充电桩该怎么选?”、“我的车不是特斯拉,可以用Gen3充电桩吗?”、“还有没有其他品牌可以选择,有什么区别?”等问题。希望通过这篇文章能统一解答大家的疑问✅ 1️⃣ 第三方充电桩会损坏汽车电池吗? 不会!家用充电桩使用的是交流电,输入电压是固定的,真正给汽车动力电池充电的是车内的充电系统,交流充电桩主要起到保护作用。 2️⃣ 我的车不是特斯拉,可以用Gen3充电桩吗? 如果你的电车充电插孔是Type2(七孔),就可以适配Gen3充电桩;如果是Type1(日本进口五孔),虽然不匹配,但可以使用转接插头(不推荐)。 3️⃣ 汽车配套的充电桩一定比其他品牌好吗? 答案是否定的!其实汽车厂商自己不生产充电桩,配套的充电桩也是从第三方采购的。所以安全性和功能不一定比第三方品牌好。比如大部分大牌汽车的充电桩就没有屏幕实时数据显示和动态负载平衡等功能。 4️⃣ 选择家用充电桩要注意哪些事项? a, 需要供应商提供Sdoc文件并检查文件中是否明确表明充电桩通过了相应的标准和认证。 b, 选择与自己的电车匹配度高、兼容性好的充电桩,无论是搬家还是朋友来做客,最好都能直接使用。 c, 考虑充电环境,如果室外安装要选择防水防盗性能好的充电桩。 d, 性价比!新西兰的充电桩价格从400多到2000多不等,主要区别在于品牌、功能、功率等。 看完以上内容,希望对新西兰开电车的小伙伴们有所帮助。
日系车的那些事儿:省油耐用还是科技落后? 之前聊了聊选车的思路,讨论了什么是合理价格,还介绍了一些配置。今天咱们来聊聊不同国家车企对造车的理解,先从日系车说起吧。毕竟车子是用来开的,开起来坐起来用起来的感受最重要。讲再多机械原理也只是名词,或者说是车企的宣传卖点。懂的多就多讲讲,不懂的跳过就好。 日系车品牌 首先,咱们来聊聊那些熟悉的日系品牌:丰田Toyota、本田Honda、日产Nissan、马自达Mazda、斯巴鲁Subaru、三菱Mitsubishi和铃木Suzuki。日系的高级车品牌有雷克萨斯Lexus(丰田家的)、讴歌Acura(本田家的)和英菲尼迪Infiniti(日产家的)。 日本人的造车理念 日本人的造车理念主要是经济实用,特别注重省油、省心和耐用。同级别的车里,日系车的空间也比较大,所以家用车的市场占有率高。一般来说,为了耐用保值,很多人会选择日系车。相比之下,德系和美系车的小毛病概率较高,保值率也偏低。不过,日系车被人诟病的地方在于用的引擎和科技比较落后,动力差、操控差,车身偏薄不耐撞。 经济实用与科技落后 其实,日本车主要是主打经济家用车市场,车子动力操控一般够用就好。2.0L自然吸气(NA)和2.5L自然吸气的家用车代步上下班买菜已经能满足大部分人的需求。如果你手头资金充足,可以考虑日系的V6或者2.0T涡轮增压发动机,动力会足很多。有人说V6不能代步,那你得告诉我你的代步均速是多少?高速上V6 100mph+ 完全没问题啊!车子提速快只是一部分人的需求,和买车代步这个最大的需求没有冲突。 科技稳定与新科技 车子用的科技越旧,越稳定越不容易出问题。即使是旧科技旧引擎,只要能满足你对家用代步车的需求,那就足够了。如果你只喜欢最新科技,那也别YY GTR了。并不是说不要买配备新科技的车子,只是你想要车子稳定不给你找麻烦,买新科技产品不一定是个好选择,比较容易遇到小毛病或者大毛病。 小排量引擎的优点 小排量引擎换个角度看也有个很大的优点:省心耐用跑的久。高压锅里面的压力越小越不容易炸锅,同样的引擎要多榨点动力出来是不是就容易漏油大修? 日系车的研发与新科技 日系车也在不断研发,也有新科技,只不过市场定价摆在那。你希望买到BBA的“高级感”?日系也有高级牌子,也有用了更多科技的车,只是卖的比日系普通车子更贵而已。 附几张冰岛随拍: 𘊊总之,选车这事儿还是看个人需求和预算。希望这些信息对你有帮助!
世界主要汽车集团及热门品牌全解析 想要了解世界各大汽车集团和热门品牌吗?这里为你提供一份详尽的指南,让你在购车时更加心中有数! ﰟ姳护ᨥ牌:日产、丰田、本田、三菱、斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、马自达等。 特点:日系车以其高耐用度著称,许多车型即使连续使用十几年也不会出现故障。雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌是日系车中的豪华品牌,分别隶属于丰田、日产和本田。 设计:日系车车身较轻,燃油经济性出色。 𘠧𝦊代表品牌:福特、悍马、吉普Jeep、凯迪拉克、克莱斯勒、林肯、雪佛兰、别克等。 特点:美系车以舒适性和动力性为特点,车身庞大,悬挂系统和隔音设计出色,发动机强调大排量和大马力,安全性也很高。 设计:美系车在驾驶舱设计上非常科学,善于营造舒适、温馨的氛围。 밟𗠦𝦊代表品牌:标志、DS、雷诺、雪铁龙等。 特点:法系车品牌相对较少,但每个品牌都有其独特的设计和风格。 设计:法系车在外观和性能上都有独特的表现。 鰟ꠥ𝦊代表品牌:奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众、RUF(如虎)、斯达泰克、巴博斯、宝沃等。 特点:德系车以其严谨和科技感著称,外观和性能都下足了功夫。奔驰、宝马和奥迪是最知名的豪华汽车品牌,而大众在国内市场是最畅销的合资品牌。 设计:德系车追求产品的精美,但这也导致成本增加,性价比相对较低。 国产车 代表品牌:吉利、比亚迪、奇瑞、长城、哈弗、WEY等。 特点:近年来,国产车品牌越来越多,口碑也有所提升。例如,逸动plus在品质和销量上都表现不错。 设计:国产车在知识产权、核心技术、产品集中度、自主开发能力和专业技术人员的数量和业务素养上还存在短板。 通过这份指南,希望你能更好地了解世界各大汽车集团和热门品牌,为购车做出更明智的选择!
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