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新沂网站建设规划新上映_新沂网站建设规划最新(2024年12月抢先看)

内容来源：我赢网所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

新沂网站建设规划

淮新高铁的复工前景存在转机，但其前提是中铁集团、江苏省、淮安市、沭阳县以及新沂市这五方能够达成基础性的一致意见。淮新高铁属于国家所规划的干线铁路工程。早在 2016 年 1 月，其施工筹备工作便已启动，然而后续因某些缘由致使工程建设暂时中断。当下，中铁集团内部对于重新启动淮新高铁的建设持有不同的观点与考量。其中部分观点认为正在建设之中的徐兖高铁与威苏高铁能够发挥与淮新高铁类似的功能与作用，从而对淮新高铁的必要性产生了质疑。中铁集团明确表示，唯有在上述提及的五方能够就淮新高铁复工相关事宜达成共识之后，其建设进程才能够得以顺利推进，否则将继续处于停滞状态，其未来发展态势仍充满不确定性与变数。

2024年10月，一条涉及枣庄的高铁“济枣高铁”被高度关注，现在已经准备开工建设。据江苏高铁研究院消息，济枣高铁在江苏省的南延方案也在进行研究。关于枣宿扬铁路，尤其是枣庄至宿迁段江苏几个地方的博弈，真的是扑朔迷离，确实值得好好分析。一、宿迁/沭阳：宿迁西站已确认规划，沭阳高铁方案遗憾出局，沭阳短期内没有高铁早在2024年3月，江苏省一条以枣庄为起点的“枣宿扬高铁”规划，由于网上公布了宿迁西站的设计效果图后，受到了江苏网友的普遍关注。其实，这条铁路规划早在2018年，就已经纳入到江苏省发展改革委规划中长期规划中，当时的一种方案就是枣庄——台儿庄——新沂——沭阳——扬州。但在后来的进一步规划和研究方案论证中，枣扬铁路变成了枣宿扬铁路，江苏省城市研究院明确肯定地提出，要在宿迁西部，设立宿迁西站。⠨🙦„味着，沭阳在高铁的博弈中败给了宿迁城区，确实有点遗憾，毕竟沭阳与枣扬高铁无缘了，短期内沭阳很难通高铁。二、睢宁：想成为枣扬高铁与徐盐高铁交汇枢纽，睢宁需要高铁站有网友指出，睢宁应加大力度争取成为区域性铁路枢纽。近期，宿迁已启动枣宿扬铁路宿迁西站用地征收规划。由于宿迁方面积极争取，此前江苏省规划的枣扬铁路(枣庄—扬州)将调整为枣宿扬铁路(枣庄—宿迁—扬州)。根据规划，该铁路到扬州后，与北沿江高铁icon连接，将实现鲁南、苏北、皖北等地与长三角地区有效对接。据网传规划的图纸看，为加快推进项目，枣宿扬铁路可能经由邳州直接向宿迁西站，而不在睢宁设站。如果按照这个方案，睢宁原来规划建成徐宿淮盐高铁与枣扬铁路交汇的区域性铁路枢纽的方案，就无法落实。为让规划落实，睢宁要加把劲争取！三、邳州：缺乏南下铁路通道，力争济枣高铁南延线“枣宿扬高铁”过境邳州邳州目前缺乏南下的铁路通道，作为苏北实力较强的县级市，交通地位还不如旁边的新沂，新沂未来有潍宿高铁南下。所以，邳州希望枣宿扬铁路最好能直连宿迁，或者在宿迁、睢宁交界处设立宿迁西站，最好不要拐到睢宁城区，否则费时又绕路。据网传图片分析，枣宿扬高铁在邳州赵墩设站，然后直接南下连接宿迁西站，保证了线路顺直，但忽视了睢宁的利益。具体实施方面，邳州的高铁建设已经取得了一些进展。例如，邳州的高铁征地拆迁工作已经预备中，相关费用也进行了测算。目前，有网友指出邳州岔河也在进行线路勘测，枣扬高铁线路预计将经过邳州的多个区域，包括岔河镇、碾庄镇、赵墩镇等。这些工作的完成标志着邳州高铁建设的前期准备工作已经就绪，为后续的施工奠定了基础‌。四、淮安：枣宿扬铁路对淮安市区不利，有网友认为淮安应阻止这条铁路对于淮安而言，济枣高铁南延，可以接入新沂，新建新沂经沭阳至淮安铁路，再利用既有线路南下，建枣宿扬高铁对淮安没好处。如果像有的淮安网友的发言，真的想阻止“枣宿扬高铁”的建设，那么淮安是否应考虑下“淮沭新高铁”的建设，要不要宿迁沭阳的帮助呢？据了解，枣宿扬高铁的宿迁西站规划，2023年已由江苏城建设计院审批通过，扬州表示扬州站也预留了扬州至天长城际铁路的接线，盱眙表示也迫切需要铁路，只是宿迁西至枣庄段的走向尚未明朗。而“淮沭新高铁”，近期已经被否定了！ ………… 枣宿扬高铁，在枣庄至宿迁段，仍然存在较大的博弈。这说明，苏北高铁的建设密度还是太稀疏了。在苏南地区，几乎每个县级市都通上了高铁，所以对高铁线路少有争议。所以，苏北高铁的资源分配太少了，为了争夺有限的资源，多地为了经济发展，产生的高铁博弈和路线争夺问题，短期内难以避免。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

合肥~青岛高铁合肥的眼光是犀利的，最早就提出了合青高铁，只不过早期的合青高铁只到新沂，即合新高铁，当时加个青岛只是个噱头，后来随着潍新高铁及青岛联络线的规划，就彻底形成了全线350的合肥至青岛高铁：青岛~临沂~宿迁~合肥。从此，合肥就完成了米字形高铁东北方向的一笔，江苏虽然并不积极，但山东却看到了曙光，潍宿高铁及青岛联络线的规划建设，其意义不仅仅是京沪二通道，更重要的是让胶东去往华中、华南，有了快捷通道！ #质感创作人# #动态连更挑战# #城市狂想#

京沪第二通道在江苏段的问题现在京沪第二通道在江苏段的建设遇到了一些麻烦，主要是因为连淮扬镇和徐宿淮盐这两条线路的设计时速只有250公里，这导致未来京沪二线进入江苏的新沂和宿迁时会有速度上的限制，体验上就差了一些。反观安徽的合肥段，全程都是350公里的高速，那感觉可就完全不一样了。为了改善这种情况，江苏方面可以考虑重新规划一条新的高铁线路，比如新盐高铁（参考图中的紫色线路）。这条新线可以连接起徐连、盐通和潍宿这三条重要的高铁线路，这样一来，苏北地区就能实现350公里时速的高铁网络运行了。而现有的青盐铁路则可以转为以货运为主，客运为辅，这样不仅解决了客运需求，还能有效分散货运压力。等到京沪二线的青岛联络线建好之后，从青岛往南走的旅客首选的路线应该就是潍宿高铁了。因此，青盐铁路的角色转变就显得尤为重要，它将成为主要的货运线路，同时也会承担一部分城际动车的任务。 #国庆出游避雷# #轻轻松松国庆假# #国潮旅行季# #国庆出游避雷#

江苏与山东高铁对接，城市间竞争趋于白热化。济南至枣庄高铁建设正酣，其后续走向却悬而未决，而江苏多城皆有自身规划盘算。最优线路规划为自枣庄起始，途经新沂、沭阳、淮安、泰州，抵达常州，后续向南延伸至宜兴并连接湖州，此规划若成，将构建起山东济南至浙江湖州的高铁大动脉，届时济南至杭州无需再绕行南京，大幅缩减路程与时间成本。此规划亦将实现 200 万沭阳民众的高铁愿景，为江苏中部增添一条南北向高铁通道。不过，当前面临最大阻碍在于盐宜高铁将于年底动工，其线路与济南至常州高铁近乎平行且间距甚小，致使该规划短期内获批可能性微乎其微。若先推进至泰州段则具一定可行性，关键在于江苏省内各方积极性的调动，毕竟苏北沿线城市对此满怀热切期盼。#旅行#

一条源自山东的平凡高铁线路，缘何在江苏境内引发热烈讨论呢？济枣高铁于山东省已然开工建设，其具体线路走向已然确定无疑，当下的关键在于江苏方面如何与之对接。此前曾听闻山东构思的方案，即引入新沂东站衔接京沪二通道，途中经过邳州北并设立邳州北站。而后江苏方面又提出全新方案，也就是枣扬高铁计划，此方案拟从台儿庄持续向南延伸，途经邳州西、宿迁西、泗洪、盱眙、天长等地后，接入扬州。究竟如何对接，自然是江苏省内部拥有主导决策权，山东方面并无干预的权力。就如同山东的新台高速修至台儿庄苏鲁省界之处，山东原本期望连接江苏省内的徐明高速，怎奈结果却不尽人意，徐州规划了东绕城线路。如今济枣高铁又面临类似状况，徐州期望济枣高铁接入本地，江苏省起初计划建设枣扬高铁，如今又打算借助对接济枣高铁的契机推进新淮高铁建设。但无论方案如何变更，沭阳对于高铁的热切期盼与渴望之情，始终如熊熊烈火般炽热且从未改变。#旅行#

江苏省有个人口大县是沭阳，这里的人们一直怀揣着拥有高铁的梦想。而这个梦想的实现，目前只能寄希望于济南 - 枣庄高铁项目，因为该高铁后续有延伸至新沂的规划。所以，沭阳人民热切期待枣庄至新沂高铁能够尽快启动纳入规划的相关程序，并积极推进后续建设。

济枣高铁现在建得挺火的，听说山东和江苏那边都商量好了，打算把这条线往南延伸，直接连到徐州那边去。不过具体怎么连，现在有几个方案：一种是直接接到徐州东站，另一种是接到邳州东站，还有一种可能是新沂南站。这几个选择里头，到底哪个更靠谱呢？从实际操作的角度来看，接徐州东站的可能性最大。因为徐州东站本来就是个大站，连接着很多条线路，如果高铁能直接通到这里，那对乘客来说肯定方便多了，不用再换乘那么麻烦。而且这样也能更好地利用现有的铁路资源，减少重复建设的成本。当然了，最终决定还得看官方的规划和实际情况，咱们也只能猜测一下。希望这条线能早点通车，到时候出行就更便捷了。 #动态连更挑战#

江苏铁路真正意义上的中轴线并没有建设。江苏省幅员不广，地势平坦，经济高度发达，但铁路发展却异常滞后，南北差距巨大，线路走向奇葩。当初规划建设连镇高铁时，因高铁线路贯穿苏北、苏中和苏南，因此称此高铁为贯穿江苏的中轴线，还被誉为江苏的屋脊。但是著名的大港南180度湾是最大的败笔，时速250公里也是永远的痛。这条线路目前还有一个遗憾，就是线路完全可以继续南下到溧阳，最后到达安徽的宣城。可现实情况是宁宣高铁已经基本宣布镇宣高铁的梦碎，这样连镇高铁自身作用不能完全释放，沿线城市去往安徽南部、江西以及浙江杭州等城市的便捷通道就缺失了。今年江苏高铁方面，最大的热点是盐宜高铁。盐宜高铁将在连镇铁路淮镇段、盐通高铁之外，形成连接江苏南北的第三通道。由于其位于前两条铁路的中间，因此也被一些媒体称之为江苏高铁的“中轴线”。从线路上来看，盐宜高铁可以通过青盐铁北连连云港、日照、青岛等多个沿海城市，南部直达浙江湖州、杭州等地区，不仅贯穿江苏南北区域，还对接了山东、浙江等城市，可见盐宜高铁远比连镇高铁通达率要高，将来线路也会繁忙，客流会更多。然而，江苏真正意义上的中轴线、屋脊线路应该是宜兴到新沂的高铁，线路不仅贯穿江苏南北，更重要的是北端接京沪二通道，南部连湖杭高铁。这样的规划线路非常顺直，线路不局限在江苏省内城市之间的沟通，最大的优势是南北两端都接入国家主干道高铁线路。而江苏长江以北的高铁线路局限性就很明显，建成的高铁目前都属于省内城际线路，连镇、徐盐、盐通、徐连都是这样的情况，也就是说这些线路当初规划时以江苏省内沟通为主，并没有能纳入国家高铁线路规划，只是在建设时接入其他高铁线路。因此，当前江苏省必须在高铁线路两边延伸上下足功夫，不能让昂贵高铁在江苏存在断头路，支持连镇高铁向南延伸，建设镇宣高铁。新沂到临沂的高铁是江苏中部向北深入山东的节点，地位突出，纽带作用明显。说简单直白一点就是，江苏高铁线路如果规划到了省界，那就大胆继续延伸到隔壁省份去，南边到浙江，北边到山东，西侧到安徽，这样江苏的高铁线路就灵活了，通达率会提高很多，载客量也会大幅上升。 #动态连更挑战#

济枣高铁目前建设得很火热。听说山东和江苏已商量好，要将这条线往南延伸至徐州。关于具体连接点有几个方案，一是直接接到徐州东站，二是接到邳州东站，三是新沂南站。在这几个选择中，哪个更靠谱呢？从实际操作层面看，接徐州东站的可能性最大。徐州东站本就是大站，连接众多线路。高铁若能通到这里，对乘客来说极为方便，无需再换乘。同时也能更好地利用现有铁路资源，降低重复建设成本。当然，最终决定取决于官方规划和实际情况，我们只能进行猜测。希望这条线能早日通车，届时出行将更加便捷。

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