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一汽传奇:70年辉煌历程 1950年1月,毛泽东主席和周恩来总理率领中共中央代表团访问前苏联,达成了苏联援助中国建设156项重点工程的协议,其中就包括建设一座现代化汽车厂。 1952年,饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长。1953年7月15日,长春孟家屯举行了第一汽车制造厂的建设奠基典礼。 1956年7月13日,第一汽车制造厂成功制造出中国第一辆汽车——解放牌CA10型4吨载货汽车,其原型是苏联斯大林汽车厂生产的吉斯150汽车。 1958年5月5日,一汽制造出中国第一辆自主研发的轿车——东风CA71,这辆车车标是一条金龙,是红旗轿车的前身。 1958年7月,一汽试制出红旗CA72型高级轿车,车身仿自法国西姆卡ⷧ🪯动机和底盘仿自奔驰。首批生产的30辆7种颜色的红旗CA72型双排座轿车和两辆红旗敞篷检阅车参加了国庆10周年大典。 1958年9月,一汽利用苏联吉尔157汽车技术成功开发试制出三轴CA30越野车。 1964年12月5日,第一辆5吨载货汽车解放CA140诞生。 1965年8月,三排座红旗牌高级轿车大红旗CA770研制成功。发动机是参照凯迪拉克高级轿车的发动机设计的。由于事关中央主要领导的安全,一汽还研制了红旗防弹轿车CA772。 1982年12月20日,以一汽为核心,成立了解放汽车工业联营公司。 1984年10月,一汽通过技术贸易结合方式引进日产汽车公司卡布斯塔驾驶室技术。1987年7月,一汽又引进了克莱斯勒汽车公司2.2L 488发动机二手生产线,开发轻型载货汽车。 1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司正式成立。一汽-大众在长春、成都和佛山建有三大生产基地,主要生产奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A3、奥迪Q3、迈腾、CC、速腾、高尔夫、宝来及捷达等车型。 1992年7月15日,中国第一汽车集团公司成立。 1993年,一汽集团先后兼并了无锡柴油机厂、大连柴油机厂和青岛汽车厂。 1996年,一汽用克莱斯勒2.2升发动机配奥迪100轿车的车身生产出了小红旗CA7220。 1997年,一汽集团引进日本三菱汽车驾驶室、德国道依茨柴油机,开发解放9吨、16吨、30吨平头重型柴油车并当年批量投产。 2003年9月25日,一汽丰田汽车销售有限公司正式成立,该公司由一汽、丰田、天津一汽丰田、四川一汽丰田合资组成。一汽丰田主要生产威驰、锐志、卡罗拉、普拉多、皇冠、RAV4等车型。 2007年12月20日,一汽集团整合哈尔滨轻型车厂和一汽红塔汽车公司,在青岛成立一汽轻型汽车公司。 如今,一汽集团已经拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田等合资品牌。
【时事评论】日产在泰国变革洪流中的一抹无奈与期待 ◆《日本华侨报》评论员 程千凡 近日,日产汽车的一纸裁员令,如同寒风中飘零的落叶,悄然落在了泰国的汽车产业和就业市场上。千余名员工的命运,就此被无情地卷入了日产全球裁员九千人的漩涡之中。这不仅仅是一个数字的变动,更是一场关于生存与变革的深刻对话。 看起来,日产汽车在泰国的销量,犹如秋日里的夕阳,渐渐失去了往日的光芒。2023年的数据,冰冷而刺眼的销售量——14,224辆,相较于2022年度,近三成的跌幅如同一块巨石,沉甸甸地压在日产汽车制造商的心头。这不仅仅是一组数字的下滑,更是世界汽车市场格局变迁的直接反映。 不得不指出,在这场全球汽车业的变革风暴中,中国车企如同一股不可忽视的力量,以新能源汽车为尖锐之矛,以技术创新为坚实之盾,正在全球范围内掀起一场前所未有的市场争夺战。特别是在泰国这片新兴市场上,中国车企的纯电动汽车一枝独秀,以其卓越的性价比和深入人心的品牌形象,逐渐成为了消费者心中的新宠。对于日产这样的传统汽车制造商而言,这无疑是一场前所未有的挑战,也是一次必须面对的转型考验。 令人遗憾的是,面对这股不可阻挡的变革洪流,日产选择了裁员和转岗这条看似残酷却又不失理性的道路。这虽然是万般的无奈之举,却也是强烈的求生之欲的体现。通过减少人力成本,日产希望能够将更多的资源投入到新能源汽车的研发和市场推广之中,以期在未来的竞争中能够占据一席之地。但是,必须诚恳地指出,这种裁员和转岗只是治标之策,真正的治本之道在于技术的革新和品牌的重塑。 日产需要加快新能源汽车技术的研发步伐,用创新的力量提升产品的竞争力;同时,也需要加强品牌建设和市场推广,改变消费者对新能源汽车的认知和使用习惯。这是一场漫长而艰辛的旅程,但只有这样,日产才能在未来的汽车市场中站稳脚跟,重新找回属于自己的辉煌。 它山之石,可以攻玉。日产的这次裁员,也给人们带来了深刻的启示。在全球化的今天,任何一个行业都无法避免来自世界各地的竞争和挑战。企业必须时刻保持敏锐的市场洞察力和创新能力,不断调整和优化自身的战略和业务模式,才能在市场的洪流中立于不败之地。 回望日产泰国的裁员风波,人们既看到了变革带来的无奈和痛苦,也看到了转型带来的希望和机遇。对于日产而言,这是一次严峻的考验,也是一次重生的契机。人们有理由相信,只要日产能够抓住这次机会,背水一战,勇于创新,就一定能够走出困境,重新焕发出勃勃生机。在变革的洪流中,愿每一个企业都能找到自己的方向,勇敢地驶向未来。
国外电池厂商固态电池量产进展 1. 美国QuantumScape 2024年10月宣布已开始小批量生产首批原型B样品固态电池,并向汽车客户送样测试 2. 美国Solid Power 2023年已生产出A样品,并交付给宝马进行测试,2024年将进入A-2样品阶段 3. 美国Factorial Energy 2023年200MWh固态电池工厂正式开工建设,电池产品进入A样送样阶段。2024年研发出新的固态电池Solstice,能量密度450Wh/kg 4. 韩国SK on 计划与Solid Power合作在2025年建立全固态电池试生产线,2026实现早期原型,2028实现商业化 5. 韩国LG新能源 首次量产聚合物全固态电池的时间从2026年推迟到2030年 6. 韩国三星SDI 2023年生产全固态电池样品,并获得了客户的积极反馈。计划在2024年内完成全固态电池的主要生产工艺和投资计划,预计2027年开始量产 7. 日本松下新能源 2023年12月首次公开产品,预计2029年前量产 8. 日立造船 在日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)的支持下,于2025年实现全固态电池的小批量生产能力 9. 丰田 预计2026年生产,2027至2028年使全固态电池进入实用化阶段,2030年后大规模生产,目标年产9GWh 10. 本田 2024年首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线,2030年之前在投放的电动车型上进行搭载应用 11. 日产 2023年2月宣布产品研发成功,预计2025年开始试生产 #热门# #新能源汽车# #固态电池#
丰田Century:传奇V12揭秘 在二战后的日本,工业几乎处于崩溃的边缘。然而,1950年的朝鲜战争让日本的工业开始复苏。就在这个时候,丰田推出了日本首款乘用车——皇冠(Crown)。 随着战后经济的起飞(被称为“神武景气”),日本政府推出了许多产业政策,并开始推动高速公路的建设。因此,日本民众对高级车的需求开始上升。日本汽车工业随之猛增,国内民间汽车消费市场开启,对外出口爆发,日本经济井喷式发展。1966年,日本的GDP超越英国,成为全球第三;隔年更是超越联邦德国,跻身全球第二。 在赚取大量资金后,日本需要一些旗舰产品来满足政要名流、企业社长的需求,以抹去战败后的民族自卑心。1964年,国产首款V8引擎的皇冠八代(Crown Eight)诞生。随后,日产也不甘示弱地推出了美式风格总统(President)。丰田意识到需要推出更高档次的车与之竞争。为了日本国产第一的门面,丰田毅然决定将皇冠八代生产一年多后停产,全力开发Century。Century与总统这两款日本旗舰车30多年的恩恩怨怨就此展开! Century一代卖了30年,很多人认为它从未改款,但实际上从最早的VG20车系开始算起,为了应对各种法规,它一共改款了7次之多。其中改变最明显的是1982年问世的VG40车型,外观从圆润修饰到迎合80年代风潮的“方正”样式。之后,它依旧为了日本法规修改了三次,最终工厂编号为VG40。 看到第二代Century,你可能会联想到宾利(Bentley)或劳斯莱斯(Rolls-Royce)等豪华旗舰车型。但它的设计非常低调,低调到停在路边如果不懂的人恐怕不知道这是什么车。这正是丰田赋予Century的:一个不会过度彰显富裕色彩的座车,而是全然的简约造型之美。从1.1.618黄金比例构成的方正车头、前后叶子板长度、窗户下方腰身比例、车门长度等也都是如此。 车头、车尾与方向盘上的凤凰标志也颇具来头。
冰天雪地的挪威,为何成为电动汽车天堂? 在欧洲,新能源汽车的普及程度除了德国、法国和英国这些传统强国外,挪威、瑞典、荷兰和瑞士这四个国家表现得尤为出色。到了2023年,挪威的电动汽车销量已经超过了10.5万台,占据了整个汽车市场的82%,成为全球电动汽车普及率最高的国家。这在寒冷的天气下实属不易,因为电动汽车的续航和充电时间都会受到影响。那么,为何是挪威,这个天寒地冻的国家,成为了电动汽车推广的最佳阵地呢? 销量前十的车型 特斯拉Model Y:年销售2.3万台,稳居第一。 大众的ID.4、Skoda Enyaq和ID.3:分别位列第二、第三和第七,合计占总销量的23%。 丰田bz4x:年销量5395台,增长了5倍。 Volvo XC40:排在第六位。 福特电马:位列第七。 现代KONA:排在第八位。 日产的两款车Airya和Leaf:分别位列第九和第十。 挪威的推广策略 挪威虽然只有500万人口,但在推广电动汽车方面却毫不逊色。除了不需要缴纳购置税和进口税外,买家还能免缴25%的增值税。此外,通行费也有50%的减免,平时上路还能享受公交车专用道,并且还能减免部分过路费、停车费和拥堵费。政府还建设了近万座充电站,每50公里就有一个充电站,几乎消除了用电焦虑。 目前,挪威设定的2025年全面停售燃油车目标,看起来很有希望实现。相比之下,瑞典的电动汽车普及率稍逊一筹,2023年电动汽车销量为11.2万台,占总汽车销量的39%。特斯拉Model Y以1.65万台销量排第一,大众集团的ID.4、Skoda Enyaq和Audi Q4分别位列第二、第四和第九,市场占有率达到28%,超过了特斯拉。 其他国家的表现 荷兰:2023年完成11.3万台的电动汽车销售,渗透率达到31%(在欧洲属于不错的数据)。前十车型中,特斯拉Model Y以1.36万台销量排名第一,Model 3销量5036台,排名第四,Volvo XC40第二。 法国:标致208和雷诺Megane分别位列第三和第七,大众集团的ID.4、ID.3和Skoda Enyaq分别排在第六、第九和第十。 瑞士:特斯拉继续霸榜,两款车分别位居第一和第九。大众集团五款车,包括大众的ID.4和ID.3、Audi的Q4、Skoda Enyaq和Cupra Born,合计拿下了36%的市场份额。 总的来说,挪威在电动汽车推广方面的确做得非常出色,这不仅仅是政策支持的结果,也是民众对于环保出行的认可和追求。随着技术的不断进步和政策的持续支持,未来电动汽车在全球的普及率还将继续提升。
#郑州将打造中部新能源汽车之都# 【一场生态伙伴对话会,由链到网,构建整零新型合作关系】新能源汽车产量明年达150万辆郑州底气何来 打造整零协同产业生态,开创新能源汽车产业发展“新天地”。9月23日下午,作为2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会亮点之一的整零生态伙伴对话会在郑州举行。这是一场“精准对接”的地区、整车与零部件企业对话,集聚各方智慧、力量及优势资源,围绕郑州新能源汽车生态建设进行深入探讨,构建整车企业与生态伙伴的新型合作关系。 坚持“整车+零部件”产业协同发展 近年来,郑州坚持把汽车产业作为推动制造业转型升级、提质增量的重要抓手,坚持“整车+零部件”产业协同发展,全力构建整车技术先进、关键零部件安全可控、基础设施健全、场景应用丰富的产业体系,先后入围国家首批燃料电池汽车示范应用郑州城市群、首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。 对话会上,郑州航空港经济综合实验区作地区新能源汽车产业发展推介,郑州经济技术开发区、中牟县、郑州高新技术产业开发区分别作地区汽车产业发展推介;上汽集团郑州基地生态链建设与上汽乘用车供应链体系、东风日产郑州工厂乘用车生态链建设、郑州日产与零部件企业的供应链协同、宇通汽车与零部件企业的供应链系统分别作整零对接。 已成为新能源汽车领域的投资热土 依托相对完备的产业体系、得天独厚的区位优势、潜力巨大的消费市场,郑州已经成为国内新能源汽车领域的投资热土,以郑州为核心的中原新能源及智能网联汽车产业集群正在加速形成。在整车方面,郑州现有7家整车制造企业、15家专用车生产企业,形成了客车、乘用车、商用车三大整车板块,年产能超260万辆,汽车制造产业规模超2300亿元;在零部件配套方面,郑州现有150余家核心零部件配套企业;在科技创新方面,郑州汽车行业建成了国家级企业技术中心、工程中心、整车试验中心、新能源整车工程实验室、博士后工作站等各类研发平台50余家;在新能源“三纵三横”技术方面布局完善、体系完备、技术领先,拥有覆盖“三纵”的全系列产品(混合动力、纯电动、燃料电池客车),并掌握“三横”的核心技术(驱动系统、电控系统、电池管理系统);宇通新能源客车技术国内领先,研发生产的燃料电池客车获得国内首个生产资质认证和国内首款燃料电池客车公告。(记者 成燕 安欣欣 孙雪苹 文 李新华 图)
世人对豪车的不同态度 在发达国家,比如美国,很多人发现豪车其实并不贵。像奔驰、宝马这些品牌,在美国的售价大约只有中国的一半。按理说,大部分美国人一年的工资就能买一辆豪车,但奇怪的是,美国的豪车数量却非常少。很多美国人更愿意选择住在郊区舒适的别墅,而不是在城市里挤公寓。美国公共交通系统不发达,小汽车成了他们出行的必备工具。 对于普通美国人来说,一万美刀出头的日系车和美系车是最常见的选择。而中产及以上阶层则更喜欢雷克萨斯、奔驰、宝马和沃尔沃这些品牌。 在日本,情况就完全不同了。日本的公共交通系统非常发达,小汽车更多时候只是代步工具。日本人更喜欢低调不炫富,所以丰田、本田和日产这些日系车在日本最受欢迎。相比之下,奔驰、宝马这些豪华车在日本人眼中的地位远不如在中国高。日本中产阶级以上阶层消费最多的是雷克萨斯。 在中国,小汽车已经普及到每个家庭。中国的汽车市场从20世纪90年代起步,到21世纪20年代基本普及。每个中国年轻人对豪车的向往和追求心理远超其他国家。几乎每个年轻人都梦想拥有一辆属于自己的豪车。在很多城市,奔驰、宝马这些一线豪车随处可见,豪车占比甚至比发达国家还要高。 这主要是因为中国当前的消费观念不同。中国人最热衷的消费领域是房子和汽车。而在发达国家,民众认为住房是最基本的生活需求,汽车只是日常生活中的一个工具。汽车在他们心目中就像中国的自行车一样普通,既不是炫富的标准,也不是身份的象征。 中国的城镇化建设和全面小康生活水平的提高,点燃了中国民众对城市住房的强烈购买需求。所以城市住房几乎成了每个年轻人的第一物质追求。而中国的汽车市场起步较晚,但普及速度非常快。很多国人从无车到有车,内心感到无比自豪和满足。这种新鲜感和自豪感让他们对豪车有着狂热的追求。 总的来说,不同国家的消费观念和思维方式导致了他们对豪车的不同态度。中国人的勤奋拼搏和对物质条件和精神愉悦需求的不断升级,造就了他们对豪车的独特追求。
2023年全球车企销量 2023年全球汽车销量数据出炉,丰田集团以1123万辆的销量位居榜首,大众集团紧随其后,销量达到924万辆。现代起亚集团、Stellantis集团、雷诺日产三菱联盟分别以689万、640万和628万辆的销量位列第三至第五。通用汽车以487万辆的销量排名第六,本田和福特则分别销售了397万和395万辆。比亚迪和铃木分别以313万和301万辆的销量跻身前十。 尽管大众集团在营收上略胜一筹,但其净利润仅为丰田的一半,且近年来因劳资冲突、成本上升和电动化亏损而持续下降。对于许多国家和地区来说,电力成本与汽油成本的差距并不明显,电网建设也未能达到中国的速度和规模。燃油车产业链相对完整,而电动化领域则处于同一起跑线,甚至落后。因此,混合动力技术仍将是未来几十年内新能源汽车的主要形式。 2023年全球新能源汽车销量中,中国占据了64%的份额。短期内,中国车企在全球市场对丰田的最大冲击可能来自东南亚地区。这里一直是日系车的主市场,因为各国国土面积小、气温适宜,国内纯电车型配置更高、价格更低,对纯电车有一定的接纳程度。此外,利用华人财团在东南亚的影响力,中国车企可以更方便地进入市场。这也是为什么比亚迪、MG、埃安、哪吒等品牌纷纷在泰国、印尼建厂并加大投入的原因。 大众集团历年全球销量和中国销量对比: 2016年:全球1030万,中国398万 2017年:全球1074万,中国418万 2018年:全球1083万,中国421万 2019年:全球1097万,中国423万 2023年:全球924万,中国324万 对于中国市场依赖度高的跨国车企来说,未来几年将是充满挑战的时期。德国车企,特别是大众,虽然在电动化和智能化转型上投入巨大,但效果并不理想,利润率、毛利率均有所下降。丰田则选择继续推进混合动力技术为主,同时保持纯电和氢能研发,更适合其全球性车企的需求。 具体来看,日产在中国市场的销量在2017至2018年间达到顶峰,本田在2020年见顶,而丰田则在2022至2023年间才见顶。因此,今年的下滑幅度也有所不同。日产已经经历了销量下滑最快的时期,后续下滑速度将逐步放缓。本田则进入了下滑最快的两年,因为降价已经降无可降,必须硬抗下降最快的时期。丰田刚刚进入下滑趋势,还能通过降价维持销量。
【建设“中部新能源汽车之都”,郑州已布局六大整车厂,产能151.5万辆】郑州头条9月23日,2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会暨智能网联汽车大赛开幕式在郑州举办。中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所总经理陈士华发布了《2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴关系研究报告》。根据前期调研,调研组对郑州市新能源汽车产业做了全面梳理,挖掘产业链各环节优势和短板。从整体的情况来看,2023年以来在比亚迪等新能源汽车工厂导入、上汽新工厂建设的助推下,郑州市的新能源汽车产销实现跃迁式增长,全年新能源汽车产量达到了31.6万辆。在整车布局方面,郑州市布局宇通、上汽、东风日产、郑州海马等六大整车厂,产能达到151.5万辆。此外,郑州市在燃料电池领域具备国内先发示范效应,牵头建设河南省氢燃料电池示范群,建成加氢站25座,规模仅次于北京、上海等一线城市,位居国内第一梯队。郑州市拥有汽车核心零部件企业200多家,总体来看郑州市新能源汽车和智能网联汽车产业链处于快速布局阶段。
十一结束,中国立刻传来三个好消息,外媒彻底酸了! 1、第一,国产汽车全面增长。十一期间,多个中国汽车公布了9月实情,理想9月交付3.38万辆,猛增113%。小鹏也交付了2.14万辆汽车。除了这些新车企,还有比亚迪直接突破40万辆,猛增45.91%,这是什么概念?比丰田、本田、日产加起来还要多。 2、第二,中国航天再放大招。十一过后,中国航天员成功返回地球,空间站建设又迈出一大步,这不仅仅是科技的胜利,更是国力的展示,外媒看了能不酸? 3、第三,旅游市场火爆。国庆长假,全国旅游收入蹭蹭往上涨,旅游景点人山人海,这经济活力,让外媒直呼看不懂中国的节奏。 4、新能源汽车卖疯了,这不是吹牛,是实打实的销量。中国的新能源车,就像雨后春笋一样,一茬接一茬地冒尖,环保又赚钱,双赢! 5、科技创新不停步,中国的高科技企业,一个个都跟打了鸡血似的,新技术、新产品层出不穷,外媒酸了,咱们老百姓却乐了。 6、经济发展稳中向好,看看那些数据,GDP增长稳稳的,就业形势好,消费市场旺,这经济底盘,硬得很! 评论区的家人们,看到这些好消息,你们觉得中国的发展还有哪些亮点?欢迎分享你的高见。
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