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日系品牌车前沿信息_2024汽车销售排行(2024年11月实时热点)

内容来源：我赢网所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

日系品牌车

在泰国，中国品牌把日系车打“哭”了！ ⠊根据泰国日产的消息：近期，日产准备关闭其在泰国的第一工厂（年产能22万辆），并裁员1000人。 ⠊原因是：自2022年中国汽车品牌进入泰国市场以来，日产、本田等日系车销量，遭受到了严重冲击。以日产为例，2021年，其在泰国市场的销量，还接近3万辆；而到了两年之后的2023年，销量突然就猛降到了1.64万辆，跌幅高达45%。 ⠊今年（2024），日产在泰销量预计为9000辆，同比2023再跌45%，相比2021年，更是断崖式跳水了70%。 ⠊因此，近期的日产，实在顶不住了，不得不做出了关闭工厂和大幅裁员的痛苦决定。 ⠊与此同时，其它日系品牌，近几年在泰过的也不怎么样。本田在中国汽车品牌进入泰国市场后，几番降价（想要保住销量和市场份额）。但今年（2024），本田在泰销量，预计不超过8万辆，同比大跌15%。基于此，今年7月份，本田宣布在泰国削减50%的产能。 ⠊至于斯巴鲁和铃木，应该经营情况比日产、本田更惨，双双在今年宣布：退出在泰国生产汽车。 ⠊而对应日系车在泰销量大跌的，是中国汽车品牌在泰销量大涨：在2022-2023的短短两年中，中国汽车品牌在泰销量，就从3.5万辆猛涨至8.5万辆，增幅高达143%；市场份额，也从4.5%飙升至11%。 ⠊今年更猛：2024中国汽车品牌，预计在泰销量超10万辆，市场份额增长至13%-15%。 ⠊可以说，“中”升“日”落，是泰国过去几年，以及未来几年，将要发生的历史大势，无人可以阻挡。根据泰国汽车机构的预测：最早于2026年，中国品牌占泰国汽车市场的份额，将会超过20%，日系车份额将跌破70%. ⠊2030年左右，中国品牌和日系车将平分泰国汽车市场，达到一个实力均衡。#热点新知#

这是哪个日系车品牌啊？

销量持续下降，在全球增长和市占都被中国「新能源汽车」品牌打压，「丰田」等日系品牌车面临挑战车语者屠龙刀的微博视频

选车心得：从日系到美系，哪家更适合你？这次咱们聊聊普通品牌的车，顺便分享一下我个人的选车心得。记得的话，我会尽量写出我开过的车的年份和款式哦。日系B级车：舒适与操控的平衡日系B级车里，我开过七八代的凯美瑞、上代的雅阁和天籁，从2010款到现在。总体来说，2.0的版本动力有点差，尤其是在南方多弯的国道上坡超货车时，要么得看直道够不够长，要么得看八字够不够硬。八代凯美瑞和十代雅阁的操控性还不错，侧倾抑制和转向刚性都挺好，整体感觉平衡偏舒适。天籁则更偏舒适，转弯有点迟钝。虽然这些车都用了CVT变速箱，但并不平顺。凯美瑞起步时有点顿挫感，不过还好。雅阁也差不多，天籁则有点蹿转速。另外，凯美瑞混动我没开过，但开过ES混动，低速时电机噪音尖锐，不过开起来很顺很跟脚。大众B级车：舒适与操控的取舍大众B级车里，我开过迈腾和帕萨特，这两款车完全是舒适调教的。优点是动力、高速油耗和空间都挺好，过颠簸路面时也很软很柔。缺点在于过软的调教导致操控性差，侧倾极大，转弯时离心力明显，晃得很。智能化方面比日系好，但驾驶辅助很差，内饰设计也比日系好。美系B级车：君威的独特体验美系B级车里，我只开过君威，而且年份比较远。可能因为年代差异，驾驶感受不谈了。空间方面，新款和老款一样小。日系A级车：卡罗拉、雷凌、轩逸日系A级车里，卡罗拉和雷凌算一辆车，动力很差。有一次坐个雷凌，天灵盖的单音响震得头骨都麻了。开起来中规中矩，既不能很好应对颠簸也不能很好操控，但也不差。思域动力还好，操控好（当代）空间也比它们大，指导价也贵点。马自达3除了操控一无是处，空间和噪音控制都不行。大众A级车：速腾、高尔夫、朗逸大众A级车里，速腾类比迈腾帕萨特买菜车。高尔夫七代半操控优秀，但刹车油门不太跟脚。据说现款八代调得舒适了点舍弃了操控，没开过不知道。朗逸和宝来介于速腾和高尔夫之间，但板悬有点跳。美系A级车：威朗美系A级车里，我开过威朗。动力好，空间也不错，看着显小但内饰塑料感很强。不过人家也便宜，还有后排板悬。 BYD：全系舒适悬挂 BYD全系都是舒适悬挂，刹车点头但动力极好，特别省油。智能化不错，汉和唐的丹拿音响同级别很吊。秦和驱逐舰05转弯侧倾还好，但巨大离心力很晕车。汉和唐宋稍好一些。 SUV：CR-V的中庸之道 SUV里，我觉得CR-V算是完全水桶无优点也无缺点的中庸车。空间算是有点吧，剩下的什么都是中庸。RAV4为什么要买这RAV4？上代XRV底盘很差，特别颠像面包车。汉兰达也是舒适买菜车底盘感觉很轻柔，一个是开起来感觉轻松，一个是有点散。CX-5操控好但其他都不好。途观L和探岳空间大但开起来没有操控感。昂科威忘了。希望这些分享能帮到大家选车！每个人的需求不同，选适合自己的才是最重要的哦！𐟚—𐟒耀

马自达：为什么它总是那么特别？𐟚— 马自达，这个日系品牌，真的是一个特立独行的存在。它的偏执和坚持，简直让人觉得连法系车都得自叹不如。想想看，现在大部分车企都忙着从涡轮时代过渡到电车时代，而它依然坚持全系自吸发动机。更让人惊讶的是，当转子引擎因为油耗大、维修难等问题被众多车企抛弃时，它依然没有放弃对转子的研发。在石油危机那个年代，马自达更是为了坚守初心，不惜牺牲了自己的股份。这辆马自达3，就是和福特合作时的产物。车身的零部件和福克斯等车型的通用率竟然高达60%。所以，虽然它是一辆日系车，但底盘扎实、动力澎湃，完全不输给同级别的其他车型。我有幸拥有一辆08年上牌的手动挡2.0顶配豪华版马自达3。原厂150匹马力，黑内真皮座椅带电动调节，电动后视镜折叠、6碟CD、自动空调、悬浮式中控屏等配置一应俱全。虽然这些配置在现在看来并不算什么，但对于一辆十几年车龄的A级车来说，已经非常良心了。总的来说，马自达就是那种让人又爱又恨的品牌。它总是那么独特，那么与众不同。或许正是这种坚持和独特，才让它的粉丝们对它又爱又恨吧。𐟚—𐟒耀

11月27日消息，日前，彭博社发文称，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。并且，比亚迪在上个月成为了印尼销量排名第六的汽车品牌，鉴于比亚迪今年7月份才向印尼客户就交付首批车型，从中也可看出比亚迪在印尼的销售势头很猛。此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。面对此种境遇，日系车也没有坐以待毙，正通过押注车载软件、固态电池等关键技术，期望重新夺回优势。不过，中国是全球最大的汽车产销市场，中国车型在供应链和技术、成本以及新能源等方面，都有着明显的竞争优势，日系车目前仍坚守燃油车和混动车基本盘，想要重新夺回领先优势的难度不小。

本周外贸大事｜义乌中欧班列开行十周年，累计开行逾6700列；印度放宽大米出口带动全球米价下跌；日系品牌汽车在中国影响力下降；美国企业和消费者开始提前采购等…… 「外贸」「国际贸易」「进出口贸易」宁波世贸通的微博视频

日系大溃败 - 日系车多国销量下滑[阴险] 据彭博社，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。日系车不仅在中国大陆，在东南亚多国也已经被国产车抢了大量市场份，好死！[鼓掌] 图源网络

【日媒感慨：「日系品牌汽车在中国影响力下降」】据日本《读卖新闻》11月17日报道，在中国汽车市场上，电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车的销售速度加快。据报道，中国新能源汽车年产量已首次突破1000万辆。与此同时，日资和欧洲品牌则面临着影响力下降的问题。报道称，在15日开幕的广州国际车展上，展车总数达到近1200辆，其中新能源汽车占比超过40%。中国车企推出大量新款新能源汽车，并加大对参观者的宣传力度。中国电动汽车巨头比亚迪展出了预计近期上市的插电式混合动力多用途车比亚迪夏。今年春天加入电动汽车领域的小米公司则展出了价格为81万元的电动跑车，引起了参观者的关注。中国车企的展台十分热闹，而日系品牌的展台则显得很冷清。东风本田展位共展出17款车，其中汽油车7辆、混合动力车6辆、电动汽车4辆，吸引的参观者也不多。一名参观的中国男性说：“在设计和性能方面，日企输给了中国企业。” 日系品牌汽车在中国乘用车销量中的占比正在下降。根据日本麦柯莱依斯信息咨询公司的数据，今年1至10月，日系品牌汽车所占份额仅为11.4%。日系品牌也试图在新能源汽车领域卷土重来。但中国市场上，电动汽车的低价竞争日趋激烈，前景似乎并不乐观。（编译/刘洁秋）

日媒感慨：日系品牌汽车在中国影响力下降

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