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新建站址建设权威发布_国内建站(2024年11月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

新建站址建设

「咸宁身边事」【充电桩“下乡”】近日，崇阳县铜钟乡坳上村，一村民车辆正在停车区增设的新能源充电桩旁充电。今年6月，崇阳县在187个行政村中优选出49个中心村、旅游名村、交通节点村等，确定为首批乡镇充电桩建设站址。据悉，新建的49个乡村公共充电站目前已全部完成通电工作，全县共建成各类充电桩759个。（记者陈红菊通讯员邹辉摄）

丰沙铁路遗址：冬奥公园与养三站的故事丰沙铁路，这条1952年开工、1955年通车的铁路线，见证了北京的工业发展和城市变迁。1963年，丰沙铁路开始增建复线，1972年完工，1984年更是实现了双线电气化改造。然而，随着城市的发展和冬奥会的建设，这条铁路在石景山区内的一部分开始入地改造，地上部分则被拆除或改造为铁路遗址公园。 2016年，为了配合长安街西延、轨道交通S1线建设以及北京冬奥会首钢赛区建设，丰沙铁路在石景山区内途经首钢老厂区的部分开始入地改造。2018年，改线后的铁路正式运行。与此同时，养马厂站和养三站被废弃拆除。 2023年7月底的京津冀特大暴雨让丰沙铁路永定河谷部分路段遭受重创。经过简易修复后，目前只限速运行货运列车，北京前往京兰通道沿线的普速客运列车仍未恢复正常运行。恢复客运的重要条件是线路的高质量修复，甚至是部分区间的重建。对于这条完全修建在太行山河谷中的铁路来说，修复难度较大，仍需时日。期待丰沙铁路能够在不久的未来全面高质量修复、恢复客运列车运行。图2-5展示了首钢园内紧邻滑雪大跳台的丰沙铁路遗址。图6-12展示了养三站遗址，在原站址上新建的景观公园背后是丰沙铁路入地隧道口。图13从石景山功碑阁俯拍了丰沙铁路入地隧道口及养三站遗址。图14-15展示了养三站景观公园南侧的轨道交通S1线。图16展示了冬奥公园位置示意图，冬奥公园基本沿着永定河东岸、原丰沙铁路地上部分修建而成，保留的原铁路路基和轨道较多，有些地方连接触网立柱都保留了下来。

通车！体验济南机场新高速 9月27日，楼友“JDLowLow”提供了济南机场新高速公路的照片。济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程，起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，途经高新区、历城区，止于移址新建后的机场收费站，路线全长5.465公里，全线采用双向八车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时。

从两地的火车站便能看出，玉林着实应当多向贵港学习如何开展城市建设。同样是旧址新建站，贵港的比玉林的大了一半！

金丽温客专如果提速到250，未来杭丽高铁就不可能走西线即金义-武永-缙云。因为提速后两条线路技术标准基本一致，地理完全重叠，没有新增服务人口，缺乏建设的理由。因此，杭丽最合理的线路是东线横店-永康北-缙云北(在五云和壶镇间)最后汇入缙云西利用金温线到达丽水，横店建和东阳北站的联络线形成甬丽线，形成杭甬双通道，使永康和缙云站址更加合理，东阳可以通过衢丽铁路得到往西南中南方向的通道。未来还可以建东阳北往诸暨方向到达萧山机场并通过沪乍杭形成丽水金华到上海第二通道，使衢州金华方向到萧山机场无需杭州东折转。整个浙江高铁网络更加合理高效。 #动态连更挑战#

上犹县目前境内尚无铁路线及附属火车站。不过，根据相关规划，有两条高铁线路计划过境上犹县并设站，分别是赣郴铁路和赣桂高铁.其中，上犹站的站址大致规划在西互通立交高桥村南。赣郴铁路起自贵州兴义，经黔南州、黔东南州和湖南怀化、邵阳、永州、郴州，至江西赣州，是国家中长期铁路网规划中的跨省铁路干线项目，途经上犹县，其预可研方案拟按双线、时速200公里（预留250公里/小时）建设.这些高铁线路的规划建设，将为上犹县带来更便捷的交通条件，促进当地经济社会的发展。

【宝安将打造全国首个全程无人机物流配送社区】11月5日下午，深圳市低空经济基础设施高质量建设启动会在深圳人才公园召开。宝安区根据全市低空基础设施建设方案，将进一步开展四方面工作：一是以低空物流企业的实际需求为导向，设计建设新型信息化可复用低空起降场；二是开展起降场选址工作，计划首批在公交场站以及卫健系统开展物流低空起降场的选址；三是在所有政府投资以及国企新建项目中预留起降场建设条件，鼓励社会投资项目预留。此外，宝安区将在新安街道建成全国首个无人机智慧物流示范网格点，打造全程无人机物流配送社区。宝安将打造全国首个全程无人机物流配送社区

【郑登洛城际铁路重启建设】「郑州航空港区」「未来郑国际港」「中原特区未来已来」根据2016年原项目选址公示的线路方案，郑登洛城际铁路由新建新郑机场至郑州南站城际铁路与郑机城际贯通，经新密、登封后西至郑西高铁洛阳龙门站，正线长度174.8公里，设计时速200km/h。全线拟设12个车站：郑州南（航空港）、园博园、新郑北、刘寨、新密东、新密西、唐庄、登封、颍阳、白沙、伊川北、洛阳龙门。线路开通后，将串联少林寺、龙门石窟等著名景点。并主要承担洛阳与新郑机场，沿线城市组团与郑州、郑州机场以及与其他城市之间的城际客流，并承担部分洛阳与郑州的城际客流。「河南郑州航空港国际新闻中心」

上海、北京以及成都都分别建设了两个机场，彼此相隔甚远，虽说一时觉得距离有点长，但从长远来看，应当是颇具前瞻性的。西安则反其道而行，直接在原有机场旁边新建一个超大的 T5 航站楼，再增添几条跑道，这其实也相当于新修了一个机场，虽说名义上依旧是一个机场，可从规模上讲就是两个机场了。大家认为这两种模式有着怎样的优点和缺点，哪一种更好一些呢？或许是因为西安的地形一半是山地，一半是平原，呈现东西狭长、南北短促的态势，咸阳机场恰好修建在了中间位置，若再修建机场，只能选址在渭南或者宝鸡，那就太过遥远了。倒不如直接开创一种有别于北京、上海和成都的新模式，就让时间来评判究竟孰优孰劣吧。[捂脸][捂脸]

上海、北京以及成都皆构建起双机场格局，且机场间距颇为遥远。此布局于当下而言或许稍显疏离，然从长远视角审视，极具前瞻性与战略眼光。西安却另辟蹊径，于原有机场近旁大兴土木，新建规模宏大的 T5 航站楼，并增建数条跑道，如此一来，虽名义上仍为单一机场，然其规模与效能实则堪与双机场相媲美。众人不妨思量此两种机场建设模式究竟有何长短优劣，究竟何种模式更为可取？或许是鉴于西安特殊地形地貌所致，其地势一半为山地，一半系平原，呈东西狭长、南北短促之态，咸阳机场恰好位居中部要冲，若另择新址修建机场，唯有渭南或宝鸡可供选择，然两地距离过远，实非良策。故而西安开创性地打造出有别于京沪蓉的独特模式，且留待岁月去检验究竟何种模式方能在发展的长河中脱颖而出，独占鳌头。#旅行#