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短簧品牌最新视觉报道_改了短簧避震寿命多久(2024年12月全程跟踪)

内容来源：我赢网所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

短簧品牌

长安UNI-V改装，千元提升性能！在如今的汽车市场中，国产车也在追求个性化和年轻化。长安UNI-V作为一款以年轻人为目标市场的车型，不仅在舒适性上表现出色，更是在运动性能和家用属性之间找到了完美的平衡点。𐟏Ž️𐟏ኊ长安UNI-V的弹射起步模式、赛道模式以及电子可调节尾翼等配置，使其在10万级别的车型中脱颖而出。𐟚€𐟌ˆ 更重要的是，这些配置不仅提升了驾驶乐趣，还让这款车在性价比上具有极大的优势。然而，原车的底盘质感还有待提升，底盘高度略高，与车身的整体协调性不够理想。𐟔砥悦žœ你是车主，并且预算在千元级别，我们推荐你考虑使用EDDY品牌的运动短簧。𐟌€ EDDY（漩涡）运动短弹簧，来自一个拥有10年历史的国产品牌，市面上有大量的装车案例。𐟔頥葉š制的弹簧采用《弹簧钢SAE9254》材料，能够抵受高强度拉力。𐟒ꠦŒ‰照原车弹簧安装，无需更换原车周边附件，由资深工程师定制的可均衡硬度线性的螺旋间距，让您的爱车在加强硬度的同时，最小程度地影响舒适性。𐟛㯸𐟒𚀀

MINI改装清单，低调又个性！ 𐟔砥‰唇：AC前铲在众多品牌中，我选择了AC前唇，它不仅性价比高，而且材质柔韧性好，安装后离地间隙仍保持10公分。 𐟔砤𞧨㙯𜚄uell AG 侧裙选择了Duell AG，效果惊艳且价格合理。侧边条可以贴上与车身搭配的颜色，材质有碳纤维和PP两种选择，我选择了后者，性价比更高。 𐟔砥𐾧🼯𜚈AZE尾翼尾翼选择了国内品牌HAZE，许多车友都有成功的改装案例，质感不错，价格合理，性价比高。 𐟔砦‹觉‡：Madtrace 拨片选择了Madtrace，材质为干碳，长短可替换，声音清脆。 𐟔砦Ž’气与避震：Armytrix + Jbom + KONI 排气选择了Armytrix和Jbom 100目，声音浑厚。避震选择了KONI变色龙和短簧，这套避震被认为是Mini中最软的，但过减速带时仍能保持稳定。 𐟔砨𝮦𜚏Z 轮毂选择了OZ，未来计划更换为BBS。 𐟔砥䖨炧⳧𚤧𛴤𛶯𜚩—覊Š手、油箱盖其他外观件选择了碳纤维材质的门把手和油箱盖，细节上更加精致。

法拉利FF改装全攻略：从轮毂到短簧这匹红色烈马，诞生于2015年，拥有纯正的意大利血统。它是一台正统的猎装车型，专为欧洲贵族打猎时运送猎物而设计。烈马不仅外观霸气，性能也相当出色。然而，对于车身高度和轮圈样式，我还有些不满意。于是，我决定进行改装，这不仅是为了满足自己的法拉利梦和猎装车型梦，更成为了一种习惯。原本喜欢F40那种粗五幅的轮毂，但考虑到FF这个年代的车型与过于复古的风格不太搭配，我选择了稍微细一点的五幅轮毂。轮毂尺寸为前21后22寸，轮胎选用了米其林的PS4S。短簧方面，我选择了法拉利御用改装品牌Novitec的产品。这辆车自带底升功能，所以平时低一点开也无所谓，主要是追求一个姿态。短簧装上后，操控性也有了显著提升，变道时车身摇摆幅度变小，高度落差较大的坡时后轮的松垮感和拖拽感也得到了改善，整个车感觉更加紧致，开起来更有信心。改装后，当然少不了拍照留念。几张手机拍摄的照片，记录了这次改装的成果。𐟓𘰟š—

三代名爵6成功升级DSDRT短簧，有效降低车身高度三代名爵6成功升级DSDRT短簧，有效降低车身高度。该短簧品牌专为名爵6定制开发，保留了原车的舒适度。全国范围内均可安排安装，根据车型数据定制，前后降低至约2指的高度。质保三年，降低车身高度后不仅提升了操控性和美观度，还增强了支撑性。想要了解更多车型方案，欢迎留言咨询。

𐟑‘12代皇冠的重生之旅𐟚— 𐟌ˆ从一辆破烂不堪的旧车，到如今焕然一新的皇冠，每一步都充满了挑战与激情！𐟒꠩℧œ‰限，但我们依然尽力而为，为它换上了184副厂件包围，让它重新焕发活力。𐟛 ️ 轮毂则是上一任车主留下的，虽然简陋但依然能承载我们的梦想。𐟛ž️ 大灯也换上了新灯壳和雾灯，让夜晚的驾驶更加安全。𐟒ᠤ𘺤𚆧𞎨炯𜌦ˆ‘们还特别安装了184导盲杆，提升整体气质。𐟎蠧Ž𛧒ƒ膜则选择了威固VK70前挡+K28的侧后，既实用又美观。𐟌쯸 目前先贴个改色膜试试效果，有预算了再考虑上鹦鹉漆，让它更加出彩！𐟎‰ 减震方面还在纠结哪个品牌好，先换了艾巴赫短簧试试看吧！𐟔瀀

福克斯避震升级，值不值？不知不觉间，我的福克斯已经陪伴我行驶了12万+公里。曾经尝试过多种避震方案，包括eddy短簧、jvr避震，以及车友推荐的kw st、博得、bcbr等品牌，但总觉得不太理想。尤其是台产避震，大多数都是为日系车设计的，与福克斯的原厂设定不太匹配。一直心心念念想要尝试的是BilsteinB6避震。根据车友们的描述，B6的表现无论是舒适性还是支撑性都非常出色。经过一番了解，发现一套B6的价格大约在4500元左右，毫不犹豫地决定入手。 B6搭配原厂弹簧的情况下，初段阻尼明显高级许多，质感有点像朋友开的宝马5系。在日常代步时，过减速带和沟坎的舒适度大大提升。一开始我还担心这套避震会太软，但当提高速度进入弯道时，悬挂初段20%左右的支撑性立刻显现出来，不仅比原厂强化许多，而且在过抛跳路时非常贴合。Bilstein作为纽北调教的避震品牌（纽北的路况据说比较颠），即使在水泥路上也能保持非常贴合的姿态。最重要的是，原厂飞坡时车身落地会触底，但B6后段强大的支撑性在相同速度飞坡时根本不会触底，只会紧紧贴服路面。不过，B6也有一个缺点：会增高底盘大约5mm左右，让整个车变成小SUV的感觉，姿态感不佳。因此，我决定上短簧。据说B12其实就是B6+Eibach短簧的组合，所以毫不犹豫地选择了短簧。结果发现，搭配Eibach短簧后，无论是姿态还是过弯动态都更强。由于B6初段更舒适的质感，这套避震保有原厂的舒适性和高级感，一点都不感觉颠簸，非常贴服。最重要的是，带短簧的情况下飞坡依然不会触底，可见B6后段强大的支撑性。而且这一套避震无需调来调去，上车即用。价格方面，B6四条避震桶大约4500元，Eibach短簧1800元，安装工时费几百元。总的来说，一套bcbr的钱就能装上Bilstein的避震，无论是舒适性、操控性、质感还是姿态都大大提升，高度也非常合适（大约2.2指高度）不会太低。如果你也是福克斯车主，不妨尝试一下BilsteinB6这套避震，性价比真的很高。

预算有限？绞牙避震选购全攻略！预算有限但又想提升爱车性能？别担心，这里有一份详尽的绞牙避震选购指南，帮你找到最适合的改装方案！ 𐟚— 入门级绞牙避震：性价比之选 API：提供基础版16段和高阶版32段，适合新手入门。基础版加安装费用大约三千多元，性价比极高。 EDDY：以桶椅闻名，但避震同样表现出色。套装性质使其价格在三千四千之间，适合预算有限的入门玩家。 SAGG、ARC、GFRC、JOM：这四个品牌的绞牙避震价格在两千多元，适合不想改短簧且预算有限的用户。 𐟔砦�𜏥…婗觺篼š操控舒适的高性价比 RSS、BCBR、D2：这些品牌在玩家中广受欢迎，价格相近，操控舒适性优于入门级。 LT、博德、DWD：LT支撑性强，博德偏硬但舒适性因车型和弹簧K值而异，DWD则表现中性。 𐟏Ž️ 高阶玩家：顶级选择 TEIN：日本原装绞牙，以舒适性为主，价格偏高但操控性强。 AGT：倒插式避震，操控和舒适性均佳，适合多种驾驶需求。 CUSCO：深受日系车主喜爱，价格较高但耐用。倍适登、欧林斯、KW：这三个品牌提供极致体验，预算充足时的不二之选。 𐟔 其他品牌：根据需求选择当然，市场上还有许多其他品牌，选择时可根据个人需求和预算进行挑选。 𐟒ᠦ”𙨣…建议：根据车型和需求选择玩车是一种态度，选择适合自己的改装件至关重要。如果对选择有疑问，欢迎提问，我们将根据你的车型和用车需求推荐合适的绞牙避震。

𐟚—降低+轮毂，高级感UP！ 𐟎旅𓨦提升你的座驾视觉观感吗？试试降低车身高度和更换轮毂吧！𐟔犊𐟌€通过使用Esperia短簧，车身高度被巧妙地降低了约30mm，仿佛车身更加贴地，更具动感。𐟒芊𐟛‘同时，为了配合新高度，还更换了ENDLESS低尘刹车皮，确保行车安全又环保。𐟛᯸ 𐟛ž️而轮毂方面，选用了21英寸的AKforged品牌轮毂，亮光银的原色搭配钻石切割工艺，简直美到cry！✨ 𐟎‰简单的改装项目，却带来了意想不到的高级感提升！快来试试吧！𐟚€

奥迪Q2L改装记𐟚—，黑武士来袭！最近终于有时间给我的奥迪Q2L来一波改装了！说实话，这车在网上找匹配的短簧真是难如登海，SUV车型的短簧少之又少，所以直接降低车身的想法只能作罢。低成本的改装？不存在的。于是我开始研究绞牙避震，发现博德避震这个品牌还不错，价格大概在5800左右，能匹配我的奥迪Q2L。于是果断入手，花了好几大千呢。改了避震有啥用？简单来说，避震可以降低或升高车身，达到你日常驾驶的需求。降低车身能增加稳定性和操控性，而升高车身则能提高通过性。不过，降低车身也有缺点，比如避震行程变短，底盘会变硬，乘坐感受自然就不那么舒适了。不过，颜值即正义！我就是喜欢那种轮毂和轮眉贴合的感觉，简直帅到没朋友。改装过程也挺折腾的，花了大概6个小时，调试了两次数据，最终以前轮3指距离后轮2指距离安装完毕，软硬阻尼调至19。目前过沟沟坎坎还算可以，但回家小区里过减速带的时候才发现，这避震真是硬，颠得我差点吐了… 顺便提一句，我还给大灯贴了黑膜，现在这车终于变成了真正的黑武士风格。过几天再去调软一点避震，看看效果如何，再来跟大家分享结果。下一篇：全国首台黑武士奥迪Q2L改装，敬请期待！𐟚—𐟒耀

熊猫配色玛莎拉蒂总裁GTS：改装之路说到玛莎拉蒂总裁GTS，这款车真的是让人又爱又恨。它搭载了一台法拉利的F1543.8TT双涡轮增压发动机，虽然账面数据只有530马力和710牛米，但后期Trofeo版本可是压榨到了590匹马力。ZF的8AT变速箱虽然比不上宝马的调教，但也还算好用，只是换挡稍微慢了点。尽管配备了Skyhook电调悬挂，但在高速过弯时，侧倾还是比较大，底盘质感也不如德系车那么厚重紧致。不过，动感的车身线条和玛莎拉蒂特有的声浪，绝对不是BBA品牌的行政性能旗舰能给你的。如果要找一款与之相似的车，捷豹的XJR5.0机械增压版倒是不错。美媒Motortrend还特意做过一期两台车的对比视频，片头宝马的M760Li客串了一把德系对手的代表，真是让人哭笑不得。来说说我这台总裁GTS吧：白色普通漆搭配深棕色全真皮内饰和米白色的Alcantara顶棚，选配了21寸Titano锻造轮毂和红色卡钳，1200W的宝华韦健音响和四驱空调，前排座椅通风一应俱全。后期我把车上所有的镀铬件包括车标都做了亮黑色处理，轮毂也做了亮黑高温烤漆。头灯的熏黑处理比较麻烦，需要拆卸车灯打开灯壳再喷漆，尾灯也贴了stek的浅熏黑灯膜，全车打造了一个黑白熊猫配色。改装了18改款后的Gransport方向盘，最后聊一下这台车最让人头疼的改装：lowering！俗话说一低遮百丑，百改降为先，总裁原厂的避震高度真的是高得离谱。我直接下单了一套H&R不可调短簧和22mm法兰，安装后前轮一指，后面0指，接近3米2的轴距使其进出停车场比兰博基尼大牛还要费劲，稍微陡一些的坡面在用尽斜坡宽度尽可能斜着上的情况下依然疯狂蹭底盘。用了两个月后换了第二套短簧KW adjustable可调高度短簧，前轮设定比较简单，头疼的就是后轮。后轮是桶簧分离的设计，在这台车上KW的扭矩扳手在弹簧安装完成以后不能直接调节底座，因为扳手会卡在桶身和车架之间，要调节高度必须重新卸下摆臂取出弹簧再调节底座。以至于光是一个后桥避震高度就调了4次，总耗时超过10个小时。总之，这台车的改装之路真是充满了挑战和乐趣。如果你也对这台熊猫配色的玛莎拉蒂总裁GTS感兴趣，不妨继续关注我的改装故事吧！

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