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欧洲品牌汽车权威发布_所有车型大全(2024年11月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

欧洲品牌汽车

「麦肯锡洞见」欧洲消费者如何看待电动汽车: 为了了解欧洲消费者对电动汽车的看法以及关键市场趋势，近日，我们针对法国、德国、意大利、挪威等地市场的15034名消费者展开了一场调研；此次调研是麦肯锡定期开展的《麦肯锡消费者出行脉动调研》的一部分，主要关注消费者对未来出行的整体看法（有关调研方 ...

中国电动汽车崛起，欧洲车企面临挑战最近，有人说自主汽车品牌在国内市场很强，但在海外市场却没什么影响力。然而，随着中国电动汽车的快速发展，欧洲车企开始感到压力山大。瑞士联合银行（UBS）最近下调了德国大众汽车集团的股票评级，从“中性”降到了“卖出”，导致大众股价大跌6.5%，创下了历史记录。UBS认为，随着中国电动汽车的崛起和自主品牌的成熟，大众在中国市场可能会被逐渐边缘化。去年11月，“大众品牌”被“比亚迪品牌”反超，丢掉了中国最畅销汽车品牌的宝座。今年以来，大众的市场份额随着行业价格战被自主品牌挤压。今年上半年，包括奥迪、捷达品牌在内的大众系汽车在中国市场的份额降到了11.6%，相比2020年的15.2%，滑落明显。看起来，大众在华市场份额的长期下降是不可逆转的。那么，大众在欧洲大本营的情况会好一些吗？答案并不乐观。今年前7个月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌在西欧电动汽车市场的份额攀升到了8.2%，相比去年同期的5.2%，增长迅速。由于中国品牌拥有25%的制造成本优势（即使最后的组装在欧洲），再加上在纯电技术、智能驾驶领域的领先地位，大众在欧洲本土的市场份额也会被中国品牌挤压。也就是说，未来几年，大众将在本土市场和最大海外市场面临来自中国品牌的强烈竞争。大众的销量、营收会被挤压，利润增长将停滞，财务前景表现可能会很差。这时候，UBS调低大众汽车的股票评级是有充分理由的。与此同时，UBS还对另一家欧洲车企大佬——雷诺进行了评级下调。在中国汽车品牌的强势崛起下，欧洲车企正面临着百年未有之挑战。欧罗巴人将如何应对，让我们拭目以待。

中国品牌在欧洲的发展前景：挑战与机遇 1. 𐟚— 欧洲对中国品牌汽车的进口附加关税的提高，是为了保护当地生产商的利益。中国政府和车企正在与欧盟进行协商，寻求解决办法。最坏的情况下，可能会采取一系列措施，包括在欧洲成立合资企业、在欧盟建厂、提高整车进口税、补贴欧洲本地品牌，以及对中国车企的投资、监管和工会进行规范。 𐟏�䴩ƒ褸�𝨽椼已经开始在欧洲建厂，主要集中在东欧生产成本低的国家，如匈牙利、波兰、罗马尼亚和捷克斯洛伐克等。这些企业通过短期出口车型试水成功后，决定在欧洲建厂。 𐟒𜠥䴩ƒ訽椼及部分供应商正在加大在欧洲及东南亚的投资，供应链出海在欧盟的逼迫下拉开大幕。然而，部分企业由于水土不服，企业文化与当地相背，销量不佳，最终黯然退场。 𐟏… 国内市场竞争激烈，部分品牌破产，部分被国际大厂收购。国内的形式逼迫国产品牌想要增长就必须出海。 𐟔砤𞛥𚔩“𞩾™头持续强大，跑出中国的博世、大陆和ZF等企业。 𐟚€ 美系、韩系和德系的部分国际大厂在蛰伏几年后，对主力车型进行更新换代并并购部分企业，焕发新生，迎头赶上。而一些没有抓住最后一波机会的厂商，如日企，破产被收购不可避免。 𐟌Ÿ 国产品牌与BBA真正能在欧盟内掰手腕的时候，至少得是五六年以后了。

长城汽车欧洲总部关闭：中国品牌出海教训 𐟚— 历史回顾 2021年底，长城汽车在慕尼黑开设了欧洲总部，成为中国汽车品牌在欧洲市场的先行者。然而，仅仅两年半后，长城汽车在2024年8月宣布关闭欧洲总部办公室，进入休眠模式。这段时间虽然不长，但足以给其他有意向海外市场发展的中国品牌敲响警钟。 ⚠️ 教训一：产品定位的盲目自信长城汽车在欧洲市场的失败，很大程度上源于对产品定位的盲目自信。尽管在国内市场取得了不俗的成绩，但在进入欧洲市场时，未能充分考虑到当地消费者的需求和偏好，导致产品在市场上反响平平。 ⚠️ 教训二：品牌逻辑混乱品牌逻辑的混乱也是长城在欧洲失利的原因之一。在品牌建设方面，长城未能清晰地传递品牌价值和核心竞争力，导致消费者对品牌的认知模糊，难以形成品牌忠诚度。 ⚠️ 教训三：对市场的不了解对欧洲市场的不了解，使长城在市场推广和销售策略上屡屡受挫。欧洲市场的复杂性和多样性需要企业具备深厚的市场调研能力和敏锐的市场洞察力，而长城显然在这方面准备不足。 ⚠️ 教训四：对合作伙伴的不信任在与当地合作伙伴的合作中，长城表现出了不信任和疑虑，未能充分利用合作伙伴的资源和经验。这种态度不仅削弱了合作伙伴的积极性，也使得企业在市场拓展过程中孤立无援。 ⚠️ 教训五：用人不当且多疑长城在用人方面也存在诸多问题。频繁的人事变动和管理层的不信任，使得员工士气低落，工作效率下降。 𐟛 ️ 服务：助力中企成功出海作为FEI Solution和ISG国际服务集团的一员，我们致力于帮助中企成功出海，避免上述陷阱。我们的服务包括：市场调研与分析：提供详细的市场分析报告，帮助企业了解目标市场的行业现状、竞争态势和市场潜力。品牌定位与推广：制定清晰的品牌策略，确保企业在海外市场的品牌形象和核心价值得到有效传递。法律与合规咨询：提供全方位的法律和合规咨询，确保企业在海外市场的合法经营。人才培养与管理：帮助企业在目标市场培养本地人才，推动企业文化融合和管理效率提升。 𐟔š 结语企业出海是一场持久战，只有深刻理解目标市场、信任合作伙伴、合理用人，并注重文化融合，才能在全球市场上站稳脚跟。我们愿与您携手，共同实现企业的全球化梦想。如果您有任何需求或疑问，欢迎随时与我们联系。让我们一起为您的企业出海保驾护航！

日媒称，中国产新能源车在东南亚强力狙击日本日产、五十铃…等市场份额较小品牌的日系车。在日本目前所有产业当中也就剩下燃油车还在支撑日本所谓“发达国家”的地位，据统计约500万人的工作与燃油车有直接关系，并且这些人的人均工资在30万人民币/年左右，如果把日本燃油车行业摧垮了日本国民收入会大大降低，从“发达国家”直接变成了发展中国家，而日本汽车深耕东南亚市场几十年了，是继北美、欧洲后第三大出口市场，当我们携带新能源车这一先进“武器”开拓国际市场时东南亚也是必须要占领的地方，对日本车在东南亚形成挤压之势，这凭的先进、节能、环保理念，是阳谋！日本人也是的，造什么车啊？苦哈哈的。利润又不高。这种苦活儿让中国人干就行了。日本的核心竞争力在寿司，天妇罗，鳗鱼饭，小电影，旅游业。哪个利润不比造车高？更不用说还有那么多“手工业仙人”了[滑稽]！图二当中的“大奉士”这个日语词汇和我们超市里打折大促销意思基本相同，问题是一个破“大根”（日语当中的萝卜）还是切成段的，打折有什么意思？就这么一节合八九块人民币（1人民币对日元汇率是1：20.9）？鱼肉蛋奶，甚至大米怎么不打折呢？（可以断言对日本开放免签后，肯定会有日本人来咱们背大米回去）…所谓发达国家就是这样的？

欧洲汽车巨头 Stellantis 宣布关闭 120 年历史的英国卢顿工厂昨日，欧洲汽车巨头Stellantis集团宣布了一项重大决策，决定关闭其位于英国卢顿的汽车制造工厂，该工厂是沃克斯豪尔汽车品牌的诞生地，自1905年以来一直在此生产汽车。这一决定也标志着Stellantis集团将对其在英国的业务进行整合。卢顿工厂目前拥有约1100名员工，主要负责生产内燃机轻型商用车（LCV）。原本，该工厂计划在2025年推出Vivaro商用货车的电动版，但这一计划如今已被取消。「Stellantis」「扯车事儿」

欧盟在中欧电动车磋商让步，原因无非就3点。 1.⠤𘭥›𝨽楇𚥏㥤꧌›。2023年中国新能源汽车出口量破120万台，在德国市场中国品牌电动车销量还翻番，像汹涌浪潮，欧盟传统汽车“防线”根本拦不住，冲击超乎想象。 2.⠦Š€术鸿沟难跨越。欧洲车企电池成本高、技术滞后，和中国差距明显，靠加关税这种“歪招”，解决不了实质技术问题，产品没优势。 3.⠨𔸦˜“关联割不得。双边贸易额 2023 年达 8470 亿美元，真打贸易战，欧盟对中国出口也得“骨折”，两边都得挂彩，只能让步谋合作。大家认可不？

名爵MG品牌百年发展史如今，很多人对上汽名爵MG品牌知之甚少，甚至有人将其戏称为国产非主流品牌。然而，很少有人知道，名爵MG曾经在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔，甚至击败过宾利这样的顶级品牌。名爵MG的历史可以追溯到1910年，当时威廉ⷨŽ멇Œ斯在牛津创办了莫里斯车行，并开始出售以自己姓氏命名的自行车和摩托车。1920年，莫里斯成功制造出第一辆莫里斯汽车，实现了他成为汽车工业家的梦想。然而，正当他准备大展身手时，一战爆发了，他的工厂被改造成了军工厂，开始生产军用装备。随着一战的结束，莫里斯遇到了一个改变其一生的男人——塞西尔ⷩ‡‘伯。金伯是一个狂热的赛车爱好者，甚至爱到腿摔断了还要继续开赛车的地步。威廉负责造车，塞西尔负责卖车，两个人的合作可以说是风生水起。 1924年，MG品牌的第一款车——14/28诞生。这款车以其独特的“牛鼻子”设计、小巧的车身尺寸和运动化底盘而备受驾驶者的喜爱。最早的14/28车标仍然使用了早期的莫里斯汽车LOGO，只是四周多了一个“MG”和“Super Sports”的字样。说到MG的车标，不得不提到它的八角形车标。这个车标的灵感来自欧洲教堂穹顶元素的经典八角徽标，从那时起，这个标志一直沿用至今。那么，MG是如何打败宾利的呢？其实这背后有一个有趣的故事。在1930年代，MG和宾利之间进行了一场著名的速度比赛。比赛地点在意大利的蒙扎赛道上，MG的14/28以绝对的优势击败了宾利，从此名声大噪。这场胜利不仅为MG品牌赢得了声誉，也为其在国际市场上打下了坚实的基础。

#有一种美好叫辽宁##辽宁好网民守法好公民#11月21日，1000辆崭新国产商品车驶入“琳达”轮，大连汽车码头完成首批某国产品牌商品车出口欧洲作业。大连边检站高效保障船舶通关，助力我国自主品牌汽车扬帆出海。大连出入境边防检查站开通绿色通道，实施“一船一策”查验举措，简化行政许可审批流程，畅通全流程通关环节，有效提升了口岸通关效率。（辽沈晚报）

特斯拉9月交付：美中Y领跑 2023年第三季度，特斯拉全球交付了43.5万辆汽车。这一数字为我们提供了理解特斯拉在不同国家表现的机会。与以往每季度最后一月的强劲增长相比，今年的9月并未出现明显加速。以下是基于美国、欧洲和中国的交付分析： 𐟌 欧洲市场：供应保持稳定，后续我们将进一步探讨各国的细分数据。 𐟚— 中国市场：新款Model 3尚未交付，主要依靠Model Y推动销量。 𐟏ž️ 美国市场：低价后驱版Model Y在上月已被下架。 𐟓Š 欧洲及其他地区交付分析：根据已公布的欧洲数据，2023年9月并未展现出与往年同期相比的强劲增长。当我们纳入特斯拉在澳大利亚、新西兰和以色列的销售数据（这些地区也正在接收中国其他汽车品牌的出口），尽管特斯拉在这些市场享有先行者优势，但该优势逐渐被削弱。自2017年至2021年，特斯拉的Model 3和Model Y在各个方面都领先于全球竞品。然而，2022年标志着市场的转变，大量对标Model 3和Model Y的产品在中国涌现。随着中国电动汽车核心部件的产能迅速增长，市场的竞争愈发激烈，驱使中国的产品走向国际市场。如今，特斯拉在全球市场上与中国的竞品正展开激烈的竞争。这对特斯拉的产品布局产生了影响。在北美，特斯拉的FSD推进已显得水到渠成。在欧洲、中国及其他全球市场，大量的技术和人员投入是确保顺利推进的关键。

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