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中国本土汽车品牌新上映_马来西亚本土汽车品牌(2024年12月抢先看)

内容来源：我赢网所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

中国本土汽车品牌

欧洲车企累计裁员约5万人，所谓电动化转型困难，其实只是一个借口。实际上，是市场萎缩！现在与5年前德系如日中天的时期相比，最主要的区别是，5年前，世界有3大汽车消费单一市场，中国的2500万，美国的1700万，欧洲1600万。去年变成了四大汽车消费市场，中国燃油1500万，中国电动1500万，美国1500万，欧洲1300万。美国市场欧洲车没啥存在感，忽略不计。实际起决定作用的，欧洲车企在是中国市场的总销量从2500万变为1500万。欧洲车在中国市场上，在燃油车这块销售比例基本是固定的，占比20-25%左右，但这块市场总量从2500万变到1500万，欧洲车企在中国面临200万左右的销量下降。这块下降，主要原因是中国本土电动车势力的崛起，欧洲车企被远远抛在后面吃灰。这导致了中国这个现金奶牛消失了，而中国本土汽车品牌培养了一大批中国本土的优秀供应商，对欧洲零部件供应商来说，他们在远东的利润也被减弱。然后是欧洲市场，1600万直接缩水为1300万。这部分跟电动化其实关系不大。这部分最主要的原因是俄乌战争导致的欧洲经济衰退。次要原因是22年以来欧盟跟随美国升息，导致汽车这个消费品的获取成本大幅增加。而这300万的缩水，才是欧洲众多汽车企业裁员的直接原因。因为行情好的时候，产能都是按照1600万甚至2000万来规划的。当然，我们也不要什么责任都往自己身上揽。其实欧洲汽车行业的崩塌，责任基本都在美国身上。俄乌战争的推手是美国，升息的推手是美国，欧洲能源成本大幅上升的推手是美国，对大众排放门制裁导致大众不计后果转型电动化，导致欧洲在高效柴油技术几十年的巨额投资打水漂的，也是美国。但欧洲人不敢批评美国。反倒把他们汽车行业的倒塌“归功”到中国电动车的竞争？中国在欧洲那一年几百台的销量连根毛都算不上，怎么会导致欧洲本土汽车行业崩溃裁员？没法从中国市场赚钱补贴本土总部，只是欧洲汽车企业崩溃的间接原因。#动态连更挑战#

奥迪连续第七年参加「中国国际进口博览会」，持续践行对中国汽车产业的承诺。在本届「进博会」上，奥迪携全新奥迪Q6L e-tron和奥迪e-tron GT两款纯电动车型亮相，一展品牌在中国市场加速电动化转型的决心。奥迪全球CEO高德诺（Gernot D㶬lner）表示：“中国在‘奥迪未来计划（Audi Agenda）’中的地位举足轻重，通过中国市场专属车型和强大的本土合作伙伴，奥迪将进一步深化‘突破科技启迪未来（Vorsprung durch Technik）’的品牌内核。” 奥迪中国总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）进一步强调：“奥迪正在加速向智能网联出行引领者转型，为此我们将面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局。” 「奥迪可持续」「奥迪电动化」

一、外资大厂撤离中国会后悔呢！ 1. 撤离情况 • 索尼将工厂搬到了泰国。 • 耐克将工厂搬到了东南亚。 • 苹果将工厂搬到了印度。 2. 撤离原因 • 国货崛起：中国本土品牌如华为、格力、海尔、安踏等在国内市场占据了50%以上的份额，外资品牌市场份额减少。 • 薪资上涨：中国经济发展导致用工成本上升，外资大厂为降低成本将生产线转移到人工成本低的印度、越南等国。 • 外资品牌竞争力下降：国产品牌在质量和价格上都更具优势，消费者更倾向于选择国产品牌。二、中国新能源汽车发展情况及埃安RT车型介绍 1. 中国新能源汽车发展 • 中国在新能源汽车领域全球领先，是全球首个新能源汽车年度产量突破1000万辆的国家，且连续9年居全球产销量第一。 2. 埃安RT车型 • 销量：10月份埃安全球销量超4万辆。 • 外观： • 被称为“大眼小帕梅”，有“迅龙之眼”造型大灯，上下方的“睫毛”设计。 • 车身腰线与保时捷帕拉梅拉相似，有7种莫兰迪色系车色。 • 智能驾驶： • 配备27个智驾硬件，包括激光雷达。 • 搭载第四代端到端大模型和英伟达Orin - X高算力芯片，能应对复杂路况，实现顺利避障、变道、0接管。 • 续航： • 搭载碳化硅技术，电控最高效率99.85%，百公里电耗11.7度。 • 650km长续航，10分钟补能200km。我们国家越来越强大了！

2023年中国市场新车销量：比亚迪大涨 𐟚— 2023年上半年（1月至6月），中国市场新车销量同比增长9.9%，达到1,323.9万辆。 𐟏† 在本土车企集团中，上汽集团继续领跑，但其市场份额从去年的18.1%降至15.3%，这可能与三家合资品牌的销量下降有关。与此同时，比亚迪从去年的第八名上升到第三名。广汽集团则以出色的自主品牌表现位居第四。 𐟔‹ 2023年上半年，新能源汽车销量同比增长44.1%，达到374.7万辆。纯电动车销量为271.9万辆，插混车为102.5万辆，而燃料电池车仅为0.2万辆。根据公安部的统计数据，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达到1620万辆。 𐟌 在乘用车市场中，本土品牌销量占比过半，同比增长23.3%，达到612.1万辆。除五十铃外，所有日系品牌的销量均同比下降，市场份额缩水至15.5%。

近年来，不少人发现一些熟悉的外国品牌工厂正在撤离中国。索尼去了泰国，耐克到了东南亚，苹果则在印度开厂。这一现象引发了广泛关注和讨论，许多人担心这会不会对中国经济造成冲击？中国又该如何应对？这些外企工厂之所以撤离，原因主要有两点。一是中国劳动力成本上升。随着经济发展，工人工资提高，这让追求低成本的外企将目光投向劳动力更廉价的地区。二是市场竞争加剧。中国本土品牌不断崛起，像华为、格力、安踏等，它们在国内市场份额越来越大，外企品牌市场空间被挤压，不得不寻找新市场来维持利润。然而，这并非全是坏事。外企撤离留下的空白，给中国企业带来了发展机遇。比如汽车行业，中国新能源汽车发展势头迅猛，已连续多年产销量全球第一。埃安作为国产新能源汽车的佼佼者，其产品埃安 RT 表现亮眼。这款车外观时尚，“迅龙之眼”大灯独特迷人，车身腰线流畅，很有运动感，多种莫兰迪色系满足不同消费者审美。它不仅颜值高，还搭载先进的智能驾驶系统，配备 27 个智驾硬件及高算力芯片，能轻松应对复杂路况，保障行车安全。续航方面也很出色，百公里电耗低，充电速度快，长续航让用户无需担忧旅程。外企撤离是挑战，更是中国企业转型升级的契机。中国企业应抓住机遇，加大研发投入，提升产品质量与技术含量，打造更多如埃安 RT 这样有竞争力的产品，进一步拓展国内外市场。同时，政府也应出台政策，鼓励企业创新，培育新兴产业，推动中国经济向更高质量发展。相信在企业努力与政府支持下，中国经济将在全球舞台绽放更耀眼光芒，实现从制造大国向制造强国、创新强国的华丽转身。#动态连更挑战# #热点引擎计划#

美国开始头疼了，因为中国可能不再使用以下20种了！ 1、"微软Windows风光不再，国产操作系统崛起，美国科技巨头开始感到压力山大。" 2、iPhone——国产手机强势崛起，苹果在中国的市场份额逐渐被侵蚀，竞争愈发激烈。 3、谷歌搜索——在国内，百度、搜狗等本土搜索引擎更受欢迎，谷歌只能望洋兴叹。 4、英特尔芯片——随着国产芯片技术的突破，英特尔的垄断地位受到挑战。 5、麦当劳——中式快餐崛起，洋快餐在中国市场的吸引力不再。 6、可口可乐——本土饮料品牌如农夫山泉、康师傅势头强劲，可口可乐风光不再。 7、Facebook——在国内，微信、微博等社交平台才是主流，Facebook只能旁观。 8、亚马逊——淘宝、京东等电商平台称霸中国市场，亚马逊难以插足。 9、特斯拉——比亚迪、蔚来等国产新能源汽车势头正猛，特斯拉面临强劲对手。 10、IBM——在云计算、大数据领域，国内企业如阿里云、华为云后来居上。 11、思科——华为在网络设备市场的地位日益稳固，思科优势不再。 12、高通——国内手机厂商纷纷自主研发芯片，高通的市场份额受到影响。 13、甲骨文——在数据库市场，国内企业如腾讯、阿里云正在迎头赶上。 14、耐克——安踏、李宁等国产运动品牌越来越受欢迎，耐克市场地位受挑战。 15、星巴克——瑞幸咖啡、喜茶等本土品牌崛起，星巴克不再是唯一选择。 16、宝洁——蓝月亮、立白等国产日化品牌逐渐占据市场，宝洁压力增大。 17、通用汽车——吉利、长城等国产汽车品牌日益壮大，通用面临竞争。 18、惠普——联想、华为等国产电脑品牌在市场上表现抢眼，惠普优势减弱。 19、迪士尼——随着国产动画电影的崛起，迪士尼在中国的吸引力有所下降。 20、希尔顿——锦江之星、如家等本土酒店品牌发展迅猛，希尔顿面临竞争。美国头疼了，中国崛起的不仅是经济，还有自主创新的能力，全球格局正在悄然改变。

跨国车企在中国的市场份额不断遭到挤压蚕食，其产能利用率已从2020年的73%下降至2023年的56%。2024年11月25日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在一场线上沟通会中称，跨国车企未来在中国可能需要削减1000万辆的过剩产能。　　巩旻指出，发生上述变化主要原因是中国本土车企抢走了跨国车企的市场份额。中国汽车工业协会数据显示，从2020年开始，中国本土品牌乘用车的市场份额持续攀升。2024年10月，中国品牌乘用车市场占比高达70.1%，首次跨过70%大关，同比提升10.4个百分点。　　跨国车企各自丧失的份额程度不同。巩旻称，韩系品牌在2016年达到销量顶峰之后就进入下滑状态，美系品牌、欧系品牌和日系品牌在随后几年中的市场份额陆续见顶。

欧盟在中欧电动车磋商让步，原因无非就几点。 1.中国车出口太猛。2023年中国新能源汽车出口量破120万台，在德国市场中国品牌电动车销量还翻番，像汹涌浪潮，欧盟传统汽车“防线”根本拦不住，冲击超乎想象。 2.技术高峰勇攀登。中国电动车企业全力投入研发，电池续航里程不断突破，像小鹏汽车部分型号续航超600公里，远超欧盟同类型。智能座舱也花样翻新，欧盟车企想跟上，犹如夸父追日般艰难。 3.质优价廉引蜂拥。欧洲消费者钟情中国电动车性价比，如某中国品牌小型电动车，价格比欧盟本土的低近20%，倒车影像、定速巡航等功能一应俱全，市场热度持续升温，欧盟若阻拦，消费者怎会答应？ 4.产业生态根基丰。中国电动车产业链条环环相扣，从上游资源开发到下游整车制造，一气呵成。欧盟却在电池材料供应上常卡壳，零部件制造也缺东少西，抵制中国车，自己产业发展只会陷入泥沼。 5.创新步伐快如风。中国车企在电动车领域奇思妙想不断，新的充电技术、智能网联功能纷纷亮相。例如华为与赛力斯合作打造的智能车机系统，欧盟车企只有干瞪眼，短期内难以企及。 6.政策暖阳照路通。中国政府大力扶持新能源汽车，购车补贴、产业基金支持等政策纷纷出台。这让车企有底气去闯去试，竞争力大增，欧盟政策扶持相比之下就像冬日残阳，不够温暖有力。 7.市场应变巧玲珑。中国车企能敏锐感知欧洲市场变化，迅速调整产品细节，如根据欧洲人的身材调高座椅高度、加大车内空间，欧盟车企决策慢如蜗牛，只能望洋兴叹。 “工欲善其事，必先利其器。”中国电动车产业恰似手握利器的勇士，在出口、技术、性价比、产业链等多方面展现锋芒，令欧盟在磋商中选择让步。欧盟传统汽车业面临巨大挑战，自身产业短板又成羁绊。中国电动车产业应珍惜优势，持续磨砺自身，方能在全球绿色交通变革浪潮中，稳坐钓鱼台，领航新航程。网友看法：中国电动车在欧洲大出风头，欧盟让步了。但有人嘀咕，这是不是欧盟的缓兵之计？中国电动车在欧洲的售后保障能让消费者放心吗？中国品牌形象能真正扎根欧洲吗？对此你怎么看？#热点引擎计划# #我要上热门#

燃油车大本营地震了，欧洲最大车企大众汽车一手裁员一手降薪，像到80多年来最大晰机，最近大众计划关掉三家德国工厂啊，才掉数万名员工，这大众成立80多年来第一次在德国本土官厂裁员，而且大众的董事会还说了，德国所有工厂都会受到影响，就算是没有官场，员工也面临降薪，具体举措就是降薪10%，加上两年不涨薪，预计这次能给大众省下40亿欧元的开销。那为什么要断臂求生呢？主要就是利润跌太猛了，今年三季度大众的税后净利润暴跌60%以上啊，欧洲媒体的观点啊，这都是咱们中国的锅。英国金融时报特地发了一个长文，叫为什么欧洲汽车危机大部分是中国制造的，说2020年外国品牌占了64%的中国汽车市场，今年前8个月只剩37%了，中国本土品牌不仅在中国吃掉欧洲车企的份额，还进军欧。抢生意，像9月份中国品牌电动车对欧盟的出口量飙升到6万多量了，暴涨61%啊，这里边儿领跑汽车就是主力，已经把车卖到欧洲13个国家，赶在燃油车大本营亮剑，靠的是对自身产品实力的自信。在电车竞争激烈的国内，领跑10月份是交付了3.8万台新车，连续创月交付新高，它的C系列SUV家族更是个个都能打啊，单车型订单都破万了，总订单破4万。以今年性上市的领跑C16为例，就把实力属性拉满了三排六座，很适合全家人出行，5290L的车内容积让每一排都宽敞，还有800伏的大电池。如果遇上着急出门的情况呢，15分钟就可以从30%充到80%，不仅C系列能打，领跑B系列还在最近将会亮相广州车展，目前中国车企出新车的速度呢，已经是欧洲车企的4倍了，你说欧洲车企怎么卷得过啊？ #动态连更挑战# #热点引擎计划#

选择难题：ID4和BYD，你选哪个？ 𐟚—𐟚—𐟚— 随着电动汽车的普及，选择一款合适的电动车成为了许多人的难题。在众多品牌中，ID4和BYD备受瞩目，那么，你会选择哪一个呢？ 𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ 大众的ID4以其独特的设计、可靠性和卓越的驾驶体验赢得了市场的青睐。它的外观设计充满科技感，电池组强大且高效，续航里程令人满意。此外，ID4还拥有宽敞的内部空间和出色的安全性能，为乘客提供舒适的驾乘体验。 𐟌🰟Œ🰟Œ🠤𘎦�›𘦯”，BYD作为中国本土品牌，在电动汽车领域也有着显著的成就。如果你支持本土品牌，并且关注价格和性能的平衡，同时也重视环保，那么BYD可能更适合你。 𐟔𐟔𐟔 选择ID4还是BYD，最终取决于你的个人需求和偏好。如果你看重欧洲品牌的优质设计和技术创新，以及对驾乘体验的追求，那么ID4可能更适合你。 𐟌ˆ𐟌ˆ𐟌ˆ 无论你选择哪个品牌，纯电动汽车的普及都为我们提供了更环保、高效的出行方式。

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